愈发严重的“芯片荒”令全球汽车制造业受到广泛冲击

    这把火不仅可能严重拖累日本经济复苏的步伐，对于全球汽车产业来说也可谓火上浇油。

《环球》杂志记者/刘春燕（发自东京）

　　“出货量完全恢复至火灾发生之前的水平可能需要3~4个月时间。”日本芯片制造商瑞萨电子总裁柴田英利在3月30日的记者会上表示。

　　3月19日凌晨，瑞萨电子位于茨城县的那珂工厂发生火灾，5个半小时后大火被扑灭。这把火不仅可能严重拖累日本经济复苏的步伐，对于全球汽车产业来说也可谓火上浇油。

受灾程度超预期

　　那珂工厂的起火点位于“无尘室”，是工厂的核心设施，虽然没有人员受伤，但部分设备遭到严重损毁。目前，那珂工厂最先进的300毫米晶圆生产线因受灾而停产，控制汽车行驶的重要半导体微处理器的供给预计将受到很大影响。

　　柴田英利3月21日曾表示，瑞萨将竭尽全力使受灾工厂在1个月内恢复生产。当时，瑞萨的判断是11台设备损坏，必须更换。而后进一步的评估显示，受灾程度比预想的更大，损坏设备总数达到23台。

　　关于设备更换，瑞萨预计，11台设备将于4月底之前到位，另外7台要等到5月中旬或6月到位，其余5台设备目前仍待协调，到位时间难以确定。

　　瑞萨计划，随着设备的到位，4月底之前逐步开工恢复生产。由于半导体生产工序多、流程长，瑞萨将首先对火灾发生前的半成品进行加工，预计可以在60天之后出成品。产品出货量完全恢复至受灾前的水平预计需要90~120天。

　　至于停产期间造成的产量缺口，瑞萨表示正在加紧与代工工厂协商，计划在7月至12月提供相应数量的替代产品，以弥补产量缺口。

　　火灾发生以后，日本各地车企一面紧急盘点库存、评估情况，一面派出专业人员赶赴茨城驰援瑞萨。为了快速恢复生产所需的无尘环境，事故清理现场几乎采取了“人海战术”。

　　2011年日本“3·11”大地震以后，瑞萨已经对生产进行了调整，尽量将同一产品的生产分散到不同地点的工厂。但此次受灾的是最先进的生产线，其中约1/3的生产无法转移到其他工厂进行替代生产。

　　目前，瑞萨委托台积电等企业进行代工生产的事宜也正在推进中。不过，由于受灾的是瑞萨的主力生产线，在全球半导体产业供给紧张的背景下，其他工厂能够承接大量代工的难度较大。

或拖累日本经济复苏

　　这真可是“冬天里的一把火”。《日本经济新闻》认为，由于美国对中国一些半导体公司实施制裁，全球半导体供给能力受到很大限制；而去年上半年疫情扩大期间，电脑、游戏机等居家电子产品的热销及汽车市场的遇冷，促使一些半导体厂商调整方向，削减了盈利本不高的车载半导体生产。

　　全球半导体芯片市场供给不足的问题从去年年底就开始凸显。随着汽车市场逐渐回暖，愈发严重的“芯片荒”令全球汽车制造业受到广泛冲击。日本主要车企丰田、本田、日产等相继宣布减产，部分生产线一度关闭。

　　今年1月，日本八大汽车制造商的国内产量同比减少10.1%。那珂工厂火灾让汽车制造商进一步减产的风险加大。

　　这把火也让各大车企重新审视其库存计划。实际上，为了防止供应链发生断裂，向来以压缩库存、降低成本闻名的丰田在“3·11”大地震后不仅加大半导体库存，还与瑞萨建立了资本合作关系。

　　三菱日联摩根士丹利证券公司估计，此次火灾将不可避免地加剧日本车载芯片荒，至今年9月，各大车企减产总规模或将扩大至165万辆。

　　野村综合研究所经济学家木内登英表示，火灾实际的影响可能不仅限于汽车制造商减产，“汽车生产下降也将导致汽车零部件、汽车材料等相关领域的生产大幅减少。按年率计算，瑞萨工厂火灾事件或拖累日本第二季度GDP下降7.3%左右。”

　　日本内阁官房长官加藤胜信在火灾发生后表示，“半导体被称为产业的‘大米’，是支撑经济社会极为重要的零部件，在瑞萨采购替代设备等方面，政府将积极应对、给予支持。同时政府将加强半导体供应链强韧化对策。”

　　日本经济产业省日前召集各方专家及瑞萨、NTT等主要公司的企业家举行半导体战略多方讨论会，围绕半导体供应链强韧化和促进尖端产品研发进行了研讨。这也是经产省就正在制定中的半导体产业战略举行的首次讨论会。经产大臣梶山弘志在会上强调，“拥有高竞争力的半导体和数字产业，关乎国家命运。政府将动用金融、税收等各种手段，促进尖端技术的研发和相关事业的发展壮大。”

波及全球

　　火灾的影响并不局限于日本国内。瑞萨是全球重要的车载半导体制造商，在全球市场份额排名中高居第二位，而那珂工厂是瑞萨旗下车载半导体的重要生产基地。

　　日本第一生命经济研究所首席经济学家永浜利广回忆说，在2011年的“3·11”大地震中，那珂工厂曾因受灾停产约3个月，日本汽车产业受到极大影响，有人称那次事件为“瑞萨冲击”。当年瑞萨车用微处理器占全球市场40%的份额，工厂受灾对世界汽车产业都造成巨大影响。

　　野村证券预测，如果那珂工厂断供1个月左右，今年第二季度日系车企在日本国内的生产将减少约40万辆，其在海外的生产可能减少约80万辆，另外非日系整车厂商的生产可能减少约40万辆，合计160万辆左右，约占全球汽车生产的7%。

　　在全球汽车产业受困于“芯片荒”的时候，这把火无疑将加大各车企的业绩下行压力。受“芯片荒”影响，丰田近日宣布，旗下捷克工厂自3月22日起停产14天。美国福特汽车公司已表示，半导体供应链中断导致的停产或使公司盈利减少25亿美元。

来源：2021年4月7日出版的《环球》杂志 第7期

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