印度空军两架飞机在飞行表演彩排中相撞坠毁

    印度空军将服务了40年的“美洲虎”攻击机强行“续命”升级，使得印度成为目前全球唯一一个仍在使用“美洲虎”攻击机的国家。

付浥锟 俞俊

　　印媒《今日印度》日前报道，印度空军已经完成了麾下第二支“阵风”战斗机中队的组建工作，代号“101”中队。印度空军对“阵风”多用途战斗机寄予厚望，认为其既是先进的空战飞机，也是对地攻击的利器。

　　印度独立后，很长时期将战略重心放在陆上边境地区，因而较为重视空军对地打击能力建设。近年来，印度不断加大对空军的投入，花巨资引进苏-30、“阵风”等国外先进战机，逐步增强空军对地打击能力，已成为南亚大陆一支不可忽视的力量。

对地攻击飞机数量多

　　空军对地面攻击主要有空袭、近距离空中支援、火力封锁等方式，传统上由轰炸机、攻击机实施。随着现代飞机向多功能化发展，一些多用途战斗机也具备了一定的对地攻击能力。印度没有战略轰炸机，因而多用途战斗机、攻击机的数量与性能就成为衡量空军对地打击能力最直接的指标。当前，印度空军作战飞机数量约600架，除米格-21Bison和米格-29不太适合对地攻击外，幻影-2000、苏-30MKI、“美洲虎”以及“阵风”战斗机都具备对地攻击能力，这几类飞机总数达400多架。

　　在印空军形成战斗力的对地攻击飞机中，苏-30MKI不仅数量最多，也是性能最优越的。该机型由俄罗斯苏-30M战斗机衍生而来，其编号中的M代表“多功能”，K为“出口型”，I是代表India的第一个字母，表示专用于出口印度的飞机。

　　上世纪90年代初，印度向俄罗斯提出购买272架苏-30的巨额订单，要求由俄生产50架，剩余交由印度生产，全部飞机于2020年前后到位。印度国产型的苏-30MKI多用途战斗机单机造价高达7000万美元，安装有鸭翼和先进的AL-31FP推力矢量发动机，具有超低空持续飞行、良好机动性和一定隐身性能；作战半径达1400千米，能深入对手纵深地域实施作战；12个外部挂点可挂载8000千克武器，能携带几乎所有的俄制空空、空地导弹与炸弹，其中能对地攻击的包括Kh-59M远程空地导弹（最大重量可达960千克、射程140千米）、Kh-29T近程空地导弹（弹重约680千克，射程20~30千米）、Kh-31P反辐射导弹以及100、250、500千克航弹和集束炸弹等。

　　2007年，印度空军为替换老旧的米格-21战斗机而向全世界招标。2012年，法国达索公司“阵风”多用途战机中标，最初印度意向购买128架，但因具体价格以及技术转让等问题未能最终达成协议。2015年莫迪政府上台后，重新与法国签订了购买36架的新协议。2020年6月，第一批5架“阵风”从法国抵达印度，至今已到位23架并组建了2个飞行中队。

　　客观地讲，“阵风”拥有强大的亚音速机动性能，14个挂载点可以根据作战任务灵活选择载弹，其中对地攻击的主要是AASM增程对地打击弹药、“风暴阴影”巡航导弹。AASM标准级为250千克，采取光电+惯导+GPS多重复合导引能力，高空发射时射程可达50~60千米，能够在对方的中程、近程防空系统的防区外发射；“风暴阴影”巡航导弹采用隐身修型设计，全程亚音速贴地巡航飞行，射程可达400~500千米。

　　攻击机因其机壳坚硬、飞行高度低、载弹多，在支援战术级地面作战中具有无可比拟的优势。但是，由于受“近距离支援无用论”的影响，目前全世界范围内在役的攻击机越来越少，在一些国家甚至全部退役，其余国家现役的攻击机也大多服役了多年。印度空军目前服役的“美洲虎”攻击机由英法两国共同研制，原型机于1968年9月8日首飞，1981年开始在印度空军服役。“美洲虎”最大飞行速度1.5马赫，最大作战半径1300千米，可外挂各种空对地武器，最大载弹量约4.5吨，主要挂载常规炸弹、集束炸弹、反跑道炸弹、激光制导导弹、反辐射导弹等等。

　　2019年英媒《欧亚时报》报道，印度空军将服务40年的“美洲虎”攻击机强行“续命”升级，使得印度成为目前全球唯一一个仍在使用“美洲虎”攻击机的国家。

实战能力是短板

　　尽管战机的目标获取、机动突防、弹药种类与打击精度等指标性能对对地攻击能力有较大影响，但在对抗激烈的现代作战中，战机飞行员的战技术水平才是对地攻击能力的最终决定性因素。印空军飞行员训练强度较大，但飞行事故多、人才保留难，实际作战能力并不突出。

　　印军飞行员选拔制度非常严格，要经历“三层选拔”和“两级培训”，实行全程淘汰制，各项考核均合格者方能成为印度空军的飞行学员；然后需驾驶不同机型、经过250小时至300小时训练后，才能进入实际飞行阶段。

　　印度空军学院是飞行员的主要培养机构，但目前每年仅能培训100名左右飞行学员。今年3月，印度《欧亚时报》报道，按照计划印度空军应有4239名飞行员，但目前仅有3834名。近期甚至有媒体曝光说，印度空军虽然将装备36架“阵风”战斗机，却不一定拥有足够的合格飞机员。

　　另外，印度是世界闻名的“坠机大国”。今年初，印度军事网站IDRW发布了印度空军坠毁事故报告，指出在过去20年里有176架战机坠毁，米格-21、米格-27和“美洲虎”坠毁数量居前列，其中米格-21战斗机坠毁次数达79次。今年以来的短短5个月内，又发生了3次米格-21战斗机坠毁事故。频繁坠机导致飞行员心理压力过大，加之空军飞行员待遇不高，多数飞行员在完成最低服役年限后就选择离开空军。印媒调查显示，2010至2020年间，印度空军总共退役了798名飞行员，其中289人获得了民营航空公司的飞行证书。

　　在印度独立后的历次武装冲突中，空军出动并不多，且主要用于空战，对地攻击屈指可数。第二和第三次印巴战争中，双方均动用了一定规模的空军，但对地攻击行动并不多。其中，1965年第二次印巴战争初期，印空军4架“吸血鬼”战机在执行对地攻击任务中还误击了本国陆军马哈尔联队的阵地。1999年印巴冲突初期，印军并未计划使用空军飞机支援地面作战；初战失利后，5月26日首次发起了代号为“维贾伊”的打击行动，打击进入印度控制线一侧的巴基斯坦目标，但效果不佳；5月27日，印度空军飞行员纳奇克塔驾驶的米格-27以航炮扫射地面目标，因发动机吸入过多火药烟尘导致故障致飞机坠毁，其跳伞后被俘；作战后期，印军将能够投掷激光制导炸弹的幻影-2000H战斗机调往前线，但因害怕被击落，未进行大规模行动；至冲突结束时，印度陆军共发射了约25万枚炮弹，空军先后出动500多架次，却只投掷了约500枚炸弹。

　　2019年2月26日，印空军幻影-2000、“爱立眼”预警机、伊尔-78加油机组成空袭编队，跨过印巴实际控制线攻击了巴境内所谓“恐怖分子营地”，投下总计1吨重的激光制导炸弹。3月1日，澳大利亚ASPI研究所获取了事发当地的卫星图像，在经过认真对比研究之后表示，“恐怖分子营地”建筑物没有任何明显损坏，炸点距目标约150米至200米。随后，路透社记者探访了被炸目标附近的贾巴村，村民们向记者指示了4个弹坑和一些支离破碎的松树，当地一名货车司机描述：“响声震天动地，但是没有人死亡。只有一些松树死了，它们被炸倒了。还死了一只乌鸦。”

空军基地体系相对完善

　　印度空军基地区分为主基地、前进基地（临时驻训场所）、保养基地（飞机抢修与中修场所）、野战机场（前沿补给机场）四级，其功能各异、不可或缺。总体看，印空军基地体系建设相对较好，有利于提升空军包括对地攻击在内的作战能力。

　　主基地是印空军指挥机构与大部分战机的常驻地，数量较多且各种条件较优。例如，提斯普尔空军基地位于印度阿萨姆邦提斯普尔城北约7公里处，是东段地区印空军重要的主基地。该基地主要设施包括：1条长3550米、宽45米的混凝土质跑道，1条长3200米、宽20米的滑行道；跑道两端为警戒停机坪，其中西警戒停机坪面积约1.9万平方米，东警戒停机坪面积约1.3万平方米；建有5处集体停机坪，面积超过17万平方米，场坪上有20余座机棚；另有机库6座，其中最大的长约120米、宽约80米，最小的长约70米、宽约50米。此外，候机楼、登机坪、油库、弹药库、塔台等配套设施一应俱全。目前，该基地常驻空军第11联队两个中队，装备苏-30MKI战斗机约36架，部署2套“阿卡什”防空导弹系统，该系统装备的“拉杰德拉”三坐标相控阵雷达兼具发现、识别、跟踪与引导功能，最大探测距离达60千米。

　　野战机场主要功能是为前沿部队提供补给，在特殊情况下也可临时起降多用途战斗机、攻击机等，虽然条件较为简陋，但因靠近边境，在执行对地攻击任务中具有特殊优势。

　　印空军在边境地区建有多个野战机场。2020年，印度《金融时报》刊发了空军前参谋长普拉纳布·库马尔·巴尔博拉关于重启斗拉特别奥里地机场的文章，文章指出：该机场位于克什米尔北部地区，距喀喇昆仑山口只有7公里左右，是印度全境最靠近边境地区的机场，同时也是全球海拔最高的机场（5100米）。该机场于1962年首次启用，用于向印度部队运送补给。1965年，由于地震导致地表土壤松动，印度被迫关闭了该机场。2008年5月31日，印度空军一架安-32运输机在关闭43年之后首次降落在该机场，标志着机场重新启用。时至今日，安-32和C-130J运输机常降落在该基地，连接该机场和附近据点的公路也于近期修建完成。

　　（俞俊系陆军指挥学院副教授；付浥锟单位：陆军指挥学院）

来源：2021年7月14日出版的《环球》杂志 第14期

《环球》杂志授权使用，其他媒体如需转载，请与本刊联系

本期更多文章敬请关注《环球》杂志微博、微信客户端：“环球杂志”