莫斯科航展上的新战机

    从苏-57到“苏-75”，从双发重型战斗机到单发轻型战斗机，不难发现，俄罗斯在发展五代战斗机方面有自己的一套思路。

张学峰

　　在俄罗斯茹科夫斯基市举办的第15届莫斯科航展上，最耀眼的明星无疑是苏霍伊公司首次推出的单发五代机，也就是“轻型战术战斗机”（LTS）。由于其编号为75，媒体称之为“苏-75”。

　　从2017年横空出世的俄罗斯第五代战斗机苏-57到如今的“苏-75”，从双发重型战斗机到单发轻型战斗机，不难发现，俄罗斯在发展五代战斗机方面有自己的一套思路。

分型、命名之争

　　俄罗斯称“苏-75”为轻型战术战斗机。不过，由于其标准起飞重量为18吨，最大起飞重量肯定会超过20吨，所以国内媒体多称其为中型机。以往普遍的标准是，最大起飞重量在15吨以内的为轻型战斗机，15~30吨的为中型机，超过30吨的为重型机。按照这个标准，最大起飞重量在20吨左右的战斗机应属中型机。

　　这是一个大致的判断标准，但也不能简单地、“一斤不差”地完全按照这个标准分型。比如，同为美国F-35系列战斗机，F-35A最大起飞重量为29.9吨，而F-35C达到了31.8吨，两者相差其实不到2吨，如果因此将前者划分为中型机，后者为重型机，显然也不妥当。

　　伴随着机载设备、机载武器的发展，战斗机的最大起飞重量呈现不断增长的趋势，战斗机的轻、中、重型的大致划分标准也难一成不变。在尚不清楚LTS的精确最大起飞重量的情况下，还是尊重研制方的命名方式称其为轻型战斗机为宜。

　　说完“轻型中型”的争论，再来看看它的“译名之争”。这架LTS机身上有个蓝色75编号，一些媒体便称其为“苏-75”，但实际上苏霍伊公司并未直接使用这个编号。俄罗斯的T-50原型机也是在接近服役时，于2017年才得到了苏-57这个编号。而T-50在2011年的莫斯科航展上首次亮相时，前机身上绘有52，机尾上则绘有052。有人据此认为应该称这架LTS为S-75或T-75，S通常代表验证机，而T一般意味着原型机。

　　除了编号，这架LTS同时还有一个绰号，英文为Checkmate。正是这个单词，给译名带来了很大麻烦。Checkmate原本是一个国际象棋术语，指走子直接攻击对方的王，对方无法解围，把对方“将死了”。而Check一词，则是走子攻击对方的王，但未必“将死”，可以解释为“将军”。所以最初国内有人把这架飞机译为“将死”。但是“将死”这个词歧义比较大，多数人可能理解为“即将死去”；也有人也翻译为“将军”，歧义似乎更大，给人第一感觉是带兵打仗的将军，而且也没有完全表达出把对方“将死”的意思。当然，Checkmate往往被引申为一次“彻底的胜利”，所以与“完胜”“夺帅”“绝杀”等可能更接近。

单发版苏-57？

　　相对于新战机的名称，人们更关心它的性能。从外形特征上看，“苏-75”更像一架单发版本的苏-57战斗机。从它的机头外形、垂尾和机翼来看，可以说是缩小版的苏-57。其垂尾采用了与苏-57相似度很高的梯形垂尾，后缘前倾。机翼也与苏-57外形相似，包括外露的经过纺锤形修的作动筒，以及机翼后缘切角。

　　另外，它的座舱盖以及红外搜索跟踪系统几乎是直接移植苏-57的。座舱内的显示控制系统、弹射座椅也和苏-57大同小异。“苏-75”和苏-57均使用了腹部进气。稍微不同的是，“苏-75”进气口的位置更靠前，准确地说是一种下颌式DSI进气道，这也是俄罗斯第一种使用DSI进气道的战斗机。这样设计便于在腹部布置内置主弹舱。同时，“苏-75”增大了进气道的弯度，对发动机风扇叶片有更好的遮挡作用，有利于隐身。

　　“苏-75”的发动机和苏-57也基本是同款。据俄罗斯媒体报道，它的最终型号将使用“30”系列发动机。这种发动机是为苏-57进行超音速巡航设计的，也就是让苏-57在发动机不开加力时具有超音速飞行能力。而试验样机在研制阶段可能使用“在国外单发战斗机上经过验证的AL-31FN第3和第4阶段发动机”。当然，如果苏-57继承了苏-27系列战斗机的设计，它可能需要把机匣附件放到发动机上方；而“苏-75”这种单发战斗机，为了维护方便，可能要把机匣附件移到下方，从而可能会对“30”系列发动机进行一些改进。

　　由于继承了苏-57这些气动外形，使得新战机的性能，特别是高速飞行能力表现突出。“苏-75”战斗机的机身长细比较大，这有利于超音速飞行条件下降低激波阻力。它机翼上外置的作动筒，说明机翼厚度比较小，这种机翼有利于超音速飞行。

与F-35一较高下

　　作为一种起飞重量20吨级的战斗机，未来无论是在战场上，还是在市场上，“苏-75”都可能和F-35发生直接竞争。那么，这架比F-35问世晚了十多年的战斗机，能够与F-35一较高下吗？

　　正如前文所述，“苏-75”的超音速性能应该不错。从设计参数来看，其最大飞行速度在1.8马赫到2马赫之间，而F-35的最大飞行速度只有1.6马赫，另外，“苏-75”的加速能力和超音速巡航能力都至少不亚于F-35。

　　机动性方面，该机最大过载被限制为8G，比上一代战斗机还小一些。这说明，俄罗斯设计人员没有把机动性放在最优先的位置，放宽了对机动性的要求，而增强了隐身性能。苏-57采用了可动式边条以及所谓中央翼的布局方式，以利提高最大升力系数，提高机动性。而“苏-75”并没有采取那么复杂的气动措施以提高机动性。

　　但这并不意味着它的机动性就会比F-35差。“苏-75”提高机动性的主要举措，是增大机翼面积，降低翼载荷。它使用的无尾布局（无平尾，或称之为双尾布局），可以充分利用机体的纵向长度布置机翼。这样，其机翼面积相对较大，能产生更大的升力。对比外形，“苏-75”的机翼面积也是大于F-35A的。如果把飞机的发动机比作运动员的心脏，那么机翼就如同运动员的双腿，机翼大，说明双腿的肌肉更发达、更灵活。值得一提的是，为了进一步改善机动性，“苏-75”可能会使用推力矢量发动机。

　　由于气动布局比较简洁，“苏-75”的隐身性能是强于苏-57的，但能否超越F-35还要看最终的细节设计。

　　在亚音速巡航效率方面，“苏-75”可能会逊色于F-35。因为“苏-75”的机翼后掠角较大，展弦较小，不利于亚音速巡航效率。而机翼面积大也会造成亚音速飞行的摩擦阻力增大。加之“30”系列发动机涵道比小于F-35使用的“F-135”发动机，因此“苏-75”的耗油率稍大，航程会小于F-35。

　　最后说一下载弹量。“苏-75”的弹仓可最多携带5枚空空导弹，包括3枚中距弹、2枚近距格斗弹，可携带导弹总数超过F-35（F-35不会内置格斗弹），最大载弹量达到7.6吨，略少于F-35的8吨。

　　综合分析，“苏-75”与F-35各有所长，前者能否在战场上和市场上对后者形成“绝杀”，还要看航电和机载武器的性能。目前，关于这两点，“苏-75”被披露的信息极为有限。

　　（作者系军事评论员）

来源：2021年8月11日出版的《环球》杂志 第16期

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