2021年9月8日，在慕尼黑国际车展展出的环保型电动汽车

　　电动车技术的运用，使得汽车历史上那些最具标志性的“老爷车”有了复活的可能。

文/《环球》杂志记者 毛振华

编辑/黄红华

　　随着时代变迁，汽车之于大众正在从单纯的交通工具向生活方式转变，世人对汽车的期望不断升级。而电动车技术的运用，使得汽车历史上那些最具标志性的“老爷车”有了复活的可能。

小众爱好者的“狂欢”

　　“老爷车”这一概念始于20世纪70年代，最早出现在英国的杂志上，也称古典车，一般指二战前或更老的汽车。由于“老爷车”这个词强烈的拟人色彩，这种称谓很快得到爱好者们的认同。随着关注的人越来越多，其身价也戏剧性地增长起来。

　　在爱好者们眼中，“老爷车”有着独特的魅力。现如今，这一群体又将目光投向了电动化改造。据西班牙《经济学家报》网站近日报道，电动车技术有望使“老爷车”重焕生机。改装者将底盘保留为唯一的原始部件，然后用独特的材料和包括电动机在内的先进技术，为其内外换装。仪表板保持了老式风格，但配备了符合21世纪生态出行的控制系统和功能。

　　定制化的产物，注定伴随着昂贵的价格与有限的数量，只能被少数人把玩。例如，著名足球运动员大卫·贝克汉姆的儿子布鲁克林与美国女演员妮可拉·佩尔茨不久前喜结连理，婚礼上一辆1954年的捷豹XK140敞篷车备受瞩目。据称，这辆“老爷车”经过了修复和电气化，是贝克汉姆送给儿子的新婚礼物。当然，这辆车价值不菲，在专业公司和团队的精心打造下，其价格高达50万欧元。

　　国内外不乏“老爷车”的爱好者，他们往往具备一个共性，就是家境殷实。因为即便不考虑对“老爷车”的电动化修复成本，其原本的价格也非普通人所能承受，一些不常见的车型更是被炒成了天价。

　　中国也有“老爷车”收藏达人。年过6旬的雒文有耗时40年，收藏了670余辆“老爷车”，成立了两家“老爷车”博物馆。在他的博物馆中，除了国外知名汽车品牌，还有国产“红旗”品牌。他希望通过这种形式，将新中国的汽车工业发展历程记录下来。这一美好的愿望已经成为这些“老爷车”珍贵价值的一部分。

“复活”依靠“油改电”

　　“老爷车”之所以受青睐，除了怀旧因素，更多的是人们对经典车型外观和内饰的认可。有专业人士指出，从技术角度看，“老爷车”毕竟是几十年前的产品，动力上主要依靠燃烧汽油，保存至今并可以正常使用的“老爷车”已经不多了。要适应当下的市场需求以及环保标准，只能通过“油改电”。随着电池技术的进步，以及世界转向使用更清洁的能源来应对气候变化，对“老爷车”进行电动化改装正变得越来越主流。

　　2020年3月，德国大众汽车公司利用纯电动改造技术复刻了一辆T1车型，并利用网络展出。大众T1是大众汽车于1950年推出、1975年停产的面包车，也是世界第一款面包车。上世纪60年代，大众T1常常被嬉皮士用于反对种族歧视和反对越南战争游行，因此T1被誉为“象征和平的车”，具备一定的收藏价值。

　　除德国外，英国老牌汽车制造商Mini、阿斯顿·马丁、捷豹等品牌也曾推出电动化改造的经典“老爷车”。比如阿斯顿·马丁推出了一个“老爷车”改造项目——将老爷车的发动机和传动系统整体端出，换成电池和电动机组成的动力系统。阿斯顿·马丁将这个“老爷车”上所用的电动系统称之为“cassette（盒式磁带）”，其设计初衷就是尽量减少对原车结构的改动，实现整车动力的切换。值得一提的是，这个改装过程是完全可逆的，一旦有需要，阿斯顿·马丁厂家还可以将原本的燃油动力总成重新安装回去，从而最大程度降低“老爷车”改造带来的价值损失。

难点不少

　　当然，“老爷车”的电动化改装并非一帆风顺。其固有的一些缺陷也会给电动化改造带来一定影响，比如汽车配件。很多经典车型无法完成修复也是因为很难找到合适的原厂配件，要想修复这些老车只有定制原厂配件。对于汽车厂商来说，要恢复几十年前的配件生产线几乎是无法想象的。

　　除了配件问题外，高额的改装成本也不可忽视。几十年来，汽车技术早已日新月异。利用现有技术对“老爷车”进行技术改装，不仅意味着需要对汽车结构进行变更，同时汽车的稳定系统、减震器材都需要更换。这样做不仅麻烦，且需要一笔不小的开支。虽然“老爷车”的狂热爱好者们宁愿花大价钱去改装一辆旧车，但大部分汽车用户还是会选择花同样的价钱买辆新车。

　　“老爷车”最适合的归宿或许是博物馆。对于普罗大众来说，充分体验汽车智能化发展带来的红利，凭借日趋成熟的无人驾驶技术从人为驾驶的疲劳和风险中解脱出来，自在享受除家庭之外又一舒适的现代化空间才是正途。

来源：2023年1月25日出版的《环球》杂志 第2期

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