福特汽车过去几年在中国汽车市场的发展陷入了危局。2022年，福特汽车在华销量为49.6万辆，同比下降33.5%，不及福特汽车在华销量巅峰2016年127万辆的40%。市场份额也从当时的5%跌至2022年的2.1%。

　　在华销量连续5年下滑后，福特开始考虑改变在中国的战略。

　　5月2日，福特汽车首席执行官吉姆·法利在第一季度财报电话会议上表示，福特在中国的战略将发生变化，“我们不会试图服务所有人。我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务”。

　　据悉，其新战略的重点将是商用车业务、电动汽车和出口业务。例如，在电话会议中，吉姆·法利以福特与江铃汽车的合资为例，透露福特计划将中国的业务作为“出口中心”，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。

　　吉姆·法利坦言，过去五年福特一直希望扭转在华颓势，但是现在来看，福特必须重新调整定位，否则再多的努力都是徒劳。

　　福特的“战略收缩”还体现在其他方面。近日有消息称，福特中国开始裁员，被裁员工人数超过1300人。福特中国一位内部人士称：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。我们正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到我们具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

　　福特本次的战略调整并非一时兴起，就在不久前，吉姆·法利曾带队到访中国进行了一次“摸底考察”。对于中国汽车市场的剧变，他感叹道，“中国市场已经完全变了，我们必须重新思考福特在中国市场的定位了”。尤其是对中国电动车的发展，吉姆·法利给予了高度评价，他表示，中国不仅是最大的电动车市场，用户对数字化的要求也领先于所有其他国家，我们在中国亲眼目睹了先进的电池技术、数字化体验和软硬件集成。

　　近两三年里，随着中国汽车消费市场由增量时代进入存量时代，自主品牌造车实力不断上升，新能源造车新势力的兴起，不少外资品牌在中国市场的发展遇到阻力，不仅是福特，标致与雪铁龙、现代与起亚等，都有相似的遭遇。

　　时至今日，福特在中国市场推出新能源产品数量较少且竞争力不足。福特在2019年上市了领界EV、在2021年推出了锐际（PHEV版）和电马Mustang Mach-E，2022年引入了F-150 Lightning纯电皮卡。

　　销售数据显示，Mustang Mach-E 2022年在中国市场全年销量不足5000辆。今年第一季度，福特Mach-E更是仅交付544辆。对比中国新能源汽车领头羊比亚迪，该品牌新能源汽车2022年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%，巨大的差距一目了然。

　　伴随福特全球发展的跌宕起伏，面对中国市场不同于往昔的竞争环境，福特开始重新思考在中国市场投入的重点。这一“精简”战略将来会带来什么样的效果？仍需拭目以待。