这一路最突出的感受是安全、稳健。我一点也不害怕，只是感到兴奋。据说，此型车已销售给了一些客户。

文/韩松

编辑/胡艳芬

　　9月，同济大学智能汽车研究所、中国汽车工程学会和地平线公司等，组织了向公众科普自动驾驶的系列公益活动，我在上海参加了其中一场，发现自动驾驶的进展已经远远超出想象，正静悄悄从科幻变为现实。

　　活动结束后，我本打算像来时一样，坐地铁去机场，但主办方执意要用自动驾驶汽车送我。我还是在新冠疫情前在重庆坐过一次自动驾驶汽车，但那次是在厂区的内部道路。而这回，要沿实际道路，从黄浦江以东的地方开到浦西的虹桥机场。这是真的吗？百度一下，正常驾驶需一个小时。

　　这次自动驾驶使用的是某型国产品牌汽车。驾驶位坐着一位从事智能驾驶研究的工程师，我坐副驾。上路后，汽车便启动自动驾驶模式，全程行驶都交给了机器。

　　那是周六晚高峰时间，夕阳悬在高楼之间，美景让人恍惚。自动驾驶汽车汇入了普通车辆的洪流。不时有车加塞，自动驾驶汽车会减速，让它插到前方，遇到对方来得突然，还会紧急刹车。到浦西后遇上堵车，车随队伍，不慌不忙，减速缓行，有时停车等待。

　　我说，它像个老司机，很稳。但工程师说，老司机才不会这样，他会破坏规矩，会加塞、超车、超速。但这辆车不会，它的设计是安全、规矩第一。

　　的确，完全没有违反交规的情况发生。只有走错一次——在一条分叉线上，它犹豫片刻，驶下了高架桥。工程师说，可能附近有别的车干扰，它没能来得及反应。还有一次并线慢了，没能并过去。工程师说，自动驾驶还需要完善，但已经比5年前进步了许多，那时还只是样本展示。

　　顺利到达机场，刚好用时约一个小时。机器显示行进50.4公里，平均时速49.5公里，最高时速80公里。我可能成了中国科幻作家中，这么长时间乘坐自动驾驶汽车、在实际路况下穿越上海市的第一人。

　　这一路最突出的感受是安全、稳健。我一点也不害怕，只是感到兴奋。据说，此型车已销售给了一些客户。

　　不过，这还是在高架上。如果遇到更复杂的路况，比如高山深谷的公路、碎石泥泞路、只能勉强错车的乡道、大货车蜂拥奔跑的地方，它是否也能胜任呢？另外，是否会有司机觉得，这车太“肉”了呢？据工程师介绍，目前准确来讲它还处在“高级辅助驾驶”阶段，并且不能完全脱离人的接管。如果消费者对此认知不准确，也还是会出问题。我期待智能驾驶功能进一步完善，能让我这样不会开车的人，有一天也可以“自驾”去青藏高原旅游。

　　这件事意味着什么呢？是人工智能越来越深入、广泛地介入了日常生活，带来高效、便利和快捷，把人进一步解放出来，赋予他自由。我想起了2010年的上海世博会，那时人们就在汽车馆展开了对未来智能汽车的畅想，没想到13年后梦想逐步成真。这也是上海科幻作家叶永烈1962年在《小灵通漫游未来》里描述的情景。

　　近年来，技术快速演进，包括生成式人工智能出现、可控核聚变取得突破、量子通信有了新进展、星际探测有了新发现等，新的科技革命正在发生，极大改变着人类的生活。

　　我不禁想起电影《奥本海默》引起的讨论——科技是双刃剑。公众如何与前沿科技共处，特别是与智能机器合作，已是十分现实的问题。但无论如何，未来已经到来，我们准备好了吗？

来源：2023年9月20日出版的《环球》杂志 第19期

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