6月27日傍晚，在印度尼西亚雅加达东区的芝皮南切姆佩达克，人们在雅加达- 万隆出城方向的道路上骑行

　　“人们选择留在城市，不单是为了生存，更是为了能够‘诗意地栖居’。”

文/《环球》杂志记者 郑世波 孙磊（发自雅加达）

编辑/马琼

　　贯穿雅加达市中心南北的坦林街和苏迪尔曼大街，是印度尼西亚首都的重要主干道，也是印尼的形象大道。每个周日的上午6时到11时，这里都会举行“无车日”活动：孩子们在路边练习轮滑；游客们站在街道中间自拍；小贩们卖力地兜售商品……

　　“无车日”最早由法国于1998年发起，以增强人们的环保意识，鼓励人们使用公共交通工具、骑车或步行出行。后来欧洲一些国家发起“欧盟无车日”活动，“无车日”慢慢开始走向世界。

　　雅加达在2001年9月22日的“国际无车日”当天举办了首次“无车日”活动。这之后，雅加达政府对“无车日”越来越重视，活动也从每年举办一次，缩短为每月举办一次，到现在每周就要举办一次。

“伦敦也要学习雅加达”

　　雅加达政府于2012年通过法规，正式设立“无车日”，作为每周一次的公共活动。“无车日”当天，坦林街和苏迪尔曼大街全长约8公里的道路禁止除公交车外的其他机动车辆通行。路口设置了路障和相关宣传牌，并有城管警察和志愿者进行推介和劝导。

　　雅加达政府有关部门还在坦林街和苏迪尔曼大街的两侧增设绿化带、健身步道和自行车道，不断扩大着市民的运动空间。从下面横穿大街流淌的芝里翁河也被整治一新，万千翠绿装点河道两岸，市民不出城就能欣赏到好风光。

　　雅加达的“无车日”如今已经成为雅加达和周边地区市民争相前往的打卡地。家住雅加达南区的23岁白领普特里在“无车日”这天和朋友们约好前来慢跑，她说这是她每周末的例行活动。

　　“星期天车少，政府‘巧用’城市公共资源为市民提供了一个舒适的户外公共空间，在这里我可以和久违的好友重逢，惬意享受运动的乐趣，非常有意义。”

　　“工作日的雅加达拥堵、嘈杂、污染严重，每天忙忙碌碌不曾停下来欣赏它。‘无车日’里一边慢跑一边细品坦林街和苏迪尔曼大街两旁的特色建筑和风景，让我内心重拾宁静与平和。”普特里说。

　　雅加达的“无车日”活动成功带动了印尼其他多个城市效仿，它们也纷纷设立“无车日”。印尼的“无车日”活动爱好者还专门成立网站，向民众宣传“无车日”的好处，鼓励民众减少私家车的使用，以改善空气质量。

　　非营利组织世界空气质量指数项目网站（aqicn.org）公布的数据显示，雅加达“无车日”期间两条街的空气质量污染指数（AQI）下降了1/3到1/2。《环球》杂志记者在“无车日”现场明显感到空气清新了许多，噪声也大幅下降。

　　不光是雅加达市民，政府官员也积极参与到“无车日”活动中。今年5月，身着红色外套，头戴红白头盔的印尼总统佐科带领一众政府部长骑车参加“无车日”活动，骑行结束后和市民热情互动，展现亲民姿态。媒体报道，这已是佐科不到半年内第二次参加“无车日”活动。

　　雅加达的“无车日”还曾一度走出国门，这让印尼民众颇感自豪。据英国广播公司（BBC）报道，2014年11月，当时的伦敦市长约翰逊（后曾担任英国首相）在访问雅加达期间骑自行车体验了雅加达的“无车日”。约翰逊对媒体表示，雅加达“无车日”受欢迎程度令人惊讶。

　　“周日举办‘无车日’活动是个好点子，伦敦也要学习雅加达。”约翰逊说。

“无车日”搭台，人间烟火气

　　雅加达城市管理官员阿卜杜拉·玛吉德对《环球》杂志记者表示，每周日的雅加达“无车日”都能吸引数万人前来，为了不妨碍市民的活动，坦林街和苏迪尔曼大街不允许小贩摆摊。政府封闭了通向这两条街的10条岔路，在岔路上开辟了露天市场，以吸引雅加达和周边地区的小贩入驻。

　　记者看到，露天市场遮阳篷下几位卖衣帽的戴头巾女孩正对着手机直播；不远处的美食区，大大小小数十个摊位一字排开，“滋滋”的煎炸声和弥漫在空气中的油烟味，宣告着消费的复苏。

　　“10个街区能吸引1000多家商贩，他们摆摊售卖水果、饮料、小吃、服饰、玩具、工艺品、电子产品等，造就了雅加达最大的街头市场。”阿卜杜拉·玛吉德说。

　　印尼中央统计局的数据显示，印尼有超过6400万家中小微企业和个体工商户，贡献了印尼60%的国内生产总值（GDP）和97%的就业。疫情结束后印尼中小微企业继续成为推动国家经济复苏的主力军，印尼政府也以各种方式支持中小微经济发展。

2016年10月9日拍摄的印度尼西亚雅加达苏迪尔曼大街无车日活动

　　人群摩肩接踵，人间烟火气加速聚拢。对雅加达市民而言，“无车日”当天临街而坐、沿河赏景、品尝美食、打卡网红地……热气腾腾的气息是生活也是文艺。对商家而言，在人群密集的“无车日”通过“外摆”营造氛围，为商品注入人情味，拉近与消费者距离，提高了销量。

　　地摊烟火气里，氤氲的是一座城市的勃勃生机。

　　巴古斯夫妇是一对“95后”，天刚亮他们就从35公里外位于雅加达东郊的勿家泗县赶来，早早摆好了摊铺。草莓汁、香瓜汁、菠萝汁……一瓶瓶透亮的鲜榨果汁整齐排列，颜色分明，让人赏心悦目。

　　“‘无车日’引来了源源不断的客流，我们两个人都忙不过来。雅加达市民‘敢’消费，一个人一次能买两三瓶，还未闭市我的存货就已经不多了。”巴古斯满心欢喜地清点账目，一脸灿烂。

　　“我想再卖几年，攒够本钱后在勿家泗开一家自己的果汁店，有了孩子就不能跑这么远了。下周我还来。”他说。

　　距离巴古斯夫妇的摊铺不远处的街角，几个学生正在写生，用五颜六色的画板勾勒着雅加达“无车日”的人来人往，也描绘每个小贩心中的美好梦想。

美一点，更要美一片

　　印尼作家塞诺·古米拉·阿吉达玛曾写道，雅加达人一生中平均会有10年的时间花在路上。到过雅加达的人都知道塞诺并非言过其实。

　　荷兰交通导航服务商TomTom疫情之前公布过一个数据，显示在全球416个主要城市中雅加达位居十大最堵城市行列，是名副其实的“堵城”。

　　家住雅加达南郊德波市的安东每天早上6点就要从家里出发，为的是在早高峰之前，赶到30公里外、位于苏迪尔曼大街附近的单位打卡上班。每日的通勤让他疲惫不堪，“幸福有时就是从家到单位的距离。路上时间多了，幸福指数就下降了。”

　　“交通专家早几年前就警告：如果雅加达的机动车同一时间出现在主干道路上，车辆总长度将超过路面长度，这意味着雅加达未来或将面临完全的交通停滞。”雅加达机动车保有量当前已经突破2300万辆，安东说他心情有点沉重。

　　安东认为，雅加达政府希望通过设立“无车日”提高市民的环保意识，减少私家车的使用，但从目前看，雅加达距离这个目标越来越远，雅加达正变得越来越不宜居。

　　瑞士洛桑国际管理发展学院（IMD）发布的2023年智慧城市指数显示，雅加达在141个城市中的宜居排名为第102位，空气质量差、交通拥堵是影响雅加达宜居的主要原因。

　　生活宜居，交通先行。为解决拥堵问题，雅加达政府曾出台多种限行政策，以降低私家车的使用，但市民见招拆招，总能找到应对之道，让政府的政策失灵。虽然雅加达政府也在不遗余力地修建地铁、轻轨，增加更多公交车和公交线路，路上的私家车仍越来越多。

　　在印尼文化学者诺维·巴苏基看来，雅加达在道路规划建设和交通管理上有意无意地倾向于“车辆优先”，导致道路系统严重缺乏人行道，在交通特别拥堵的路段，摩托车车手为了赶时间，甚至会驶入人行道，险象环生。这种情况下，市民乘私家车出行更像是一种安全的选择。

　　“人们选择留在城市，不单是为了生存，更是为了能够‘诗意地栖居’。‘无车日’让雅加达个别道路在每周的拥堵中得到片刻喘息，市民得以享受短暂的安宁与休闲，实现了美一点。但整体和长远考虑，政府必须下大力气科学地规划和完善城市公共交通体系，补齐短板；推动市民关注环保问题并选择低碳排放的绿色生活方式，最终实现美一片的目标。对已经成为‘堵城’的雅加达来说，这既重要，更必要。”诺维最后说。

来源：2023年12月13日出版的《环球》杂志 第25期

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