2022年8月29日，在德国西部瓦尔德克附近的埃德尔湖，一处浮码头附近的湖水已完全干涸

　　“莱茵河是德国经济的命脉，它的通航既是维持繁荣、又是保护气候的手段。没有水就没有船，没有船就没有经济，没有经济就没有转型。”

文/《环球》杂志记者 王自强（发自柏林）

编辑/胡艳芬

　　“如果你看到了我，那就哭吧。”2022年，德国旱情严峻，河流水位急剧下降，刻有警示语的“饥饿石”露出水面。

　　“饥饿石”在中欧地区是一种常见的水文地标，通常由15至19世纪的德意志人竖立，用以纪念饥荒和发出警告。干旱年代，人们将这些石头嵌入河床，标记水位，以此警告后世：如果水位下降至此，人们就要再度忍受饥荒。

　　欧洲的几大河流不仅提供自然景观、维持生态平衡，更是重要的经济命脉。然而，近年来由于气候变化，这些河流大都面临水位下降的问题。在德国，莱茵河因为具有特殊的文化和经济意义，其水位变化备受关注。

　　越来越异常的气候，正在使莱茵河遭遇危机——夏季炎热、干旱，莱茵河多河段出现历史水位低点甚至逼近最低点；然而进入冬季，尤其是11月21日这天，莱茵河德国杜伊斯堡段突遭洪水泛滥，部分河岸被洪水淹没，这和气温升高导致的积雪融化有很大关联。但总体看，莱茵河的水位正在不断下降。

“父亲河”与“生命线”

　　莱茵河发源于阿尔卑斯山，自南向北流经瑞士、德国和荷兰等多个国家，最终注入北海，是欧洲第一大河。历史上，由于莱茵河交通便利，沿河形成了布鲁日、安特卫普与鹿特丹等许多欧洲早期城市。莱茵河的名字与英语“河流”一词同源，早在罗马人统治欧洲之前，凯尔特人就已经将莱茵河称为“莱茵父亲”。

　　莱茵河也是德国境内最长的河流。单从文化角度讲，莱茵河之于德国，犹如黄河之于中国。2000年前，日耳曼人尚未建立国家时，罗马人就在莱茵河畔开辟了一块殖民地，它就是今日德国经济重镇科隆的前身。200年前，德意志人民族意识高涨，浪漫主义运动如火如荼，莱茵河为无数诗歌和绘画注入了灵感，成为德国浪漫主义乃至德意志人民族性格的象征。德国诗人海涅曾说：“我是自由的莱茵河的更为自由的儿子，在它的岸上安放过我的摇篮。”

　　今天的莱茵河，在德国众多经济领域扮演着关键角色：它孕育了许多知名葡萄酒产区，为水力发电提供动力，同时还是贯穿南北的天然航道。莱茵河通过运河与塞纳河、易北河和奥德河等欧洲大河连通，构成一张四通八达的航运网，对谷物、矿物、化学品以及石油产品等原材料的运输至关重要，堪称欧洲经济“生命线”。

　　然而，由于气候变化，莱茵河水位在近5年里多次大幅下降，货轮无法满载通行，经济受到拖累。2018年，德国夏季遭遇罕见干旱，德国智库基尔世界经济研究所分析称，水位过低导致该年德国工业产值下降1.5%，而工业产值约占德国经济总产出的25%，如此算来，国内生产总值因河流缺水下降0.4%。2022年和今年，德国水情监测机构再度鸣响警报，莱茵河缺水重回大众视野并引发焦虑。

气候变暖致水位下降

　　按照德国内河运输协会的说法，莱茵河是迄今欧洲最重要、最繁忙的内陆水道，承担了德国内河航运80%的运输量。小城镇考布邻近莱茵河中段，是监测莱茵河水情的重要节点。此处的平均水位通常约为2.4米，然而今年年中时降至1米以下，最低时甚至只有85厘米。

　　德国联邦水文研究所表示，在中欧地区，河流水位下降几乎每年都会出现，只是程度不同，取决于春夏降水和冬季降雪多寡，但目前德国水道的水位“低于前些年的平均值”。

　　气候变化是欧洲河流水量骤减的主因。这不仅仅发生在德国，也是全欧洲共同面临的挑战。数据显示，自2018年起，欧洲过半地区受冬夏严重干旱影响。

　　近年来，欧洲夏季炎热少雨。在当地新闻报道中，欧洲每年都在经历“几十年来最热的夏天”。今年6月，欧洲南端的西西里岛和撒丁岛气温升至48摄氏度，是欧洲有气象记录以来的历史最高温。另一方面，由于气候变暖，欧洲连续过“暖冬”，降雪不足导致高山雪线升高。4月，意大利“环保组织联盟”警告称，近几个月阿尔卑斯山的降雪量比长期平均水平减少53%。

　　德国联邦统计局公布的数据显示，2022年德国内陆水道运输货物总量为1.82亿吨，同比下降6.4%，是1990年两德统一以来的最低运输量。联邦统计局报告称：“导致这一低值的原因可能是重要运输货物产量下降，以及2022年8月河流水位过低。”

　　情况仍在恶化。欧洲环境署今年6月发布新闻公报称，受全球气候变暖影响，热浪、干旱等极端天气频发或成欧洲夏季常态，欧洲必须为更频繁、更严重的干旱做好准备。长期气候模型预测，南欧和中欧将更干旱和炎热。

生态、经济承受压力

　　莱茵河缺水带来的影响是多方面的。

　　生态学家认为，由于莱茵河水量减少，鸟类等野生动物的栖息地将逐步消失，同时水位过低会让河水升温更快，导致氧气平衡出现问题，助长有毒藻类繁殖，令生态系统进一步承压。另外，河流中的水越少，污染物浓度就越高，河流污染治理就越困难。

　　经济方面的影响更令人担忧。德国北莱茵-威斯特法伦州环境部长奥利弗·克里舍尔曾说：“莱茵河是德国经济的命脉，它的通航既是维持繁荣、又是保护气候的手段。没有水就没有船，没有船就没有经济，没有经济就没有转型。”

　　今年夏季，莱茵河虽然没有停航，但货轮无法满载航行，只能发挥25%至35%的运力，航行速度也更慢，运输成本因此大幅增加。6月从鹿特丹到卡尔斯鲁厄的液化气运输价格约为每吨20欧元，7月猛涨至114欧元。

　　按照业内常识，只有考布测量点水位在1.5米以上时，货轮才能发挥全部运力，而在干旱严重的2022年，考布测量点水位甚至降至48厘米。据计算，如果考布测量点水位降至40厘米以下，企业选择航运就会亏本；当水位持续30天低于78厘米的临界线时，德国全国工业产值就将下降约1%。

　　内河航运在德国原油和煤炭运输中占比约为30%。俄乌冲突爆发后，保障能源供应就已成为难题，莱茵河沿岸的钢铁、石油和化学工业等能源密集型产业的大部分却偏偏要依赖内陆航运。今年，德国经济持续低迷，陷入技术性衰退，莱茵河水位过低令经济难以复苏，甚至让疲软的经济遭受更大损害。

　　国际相关研究表明，气候模式预估结果显示，如果当前的温室气体排放态势得不到有效缓解，预计到2100年莱茵河平均径流量将减少5%至40%。

　　2019年，德国联邦数字化和交通部通过了“莱茵低水位”行动方案，旨在完善水位预报、优化水陆货运并加快相关法律通过，尽快消解莱茵河中下游运力不足的问题。

　　而企业也不得不采取行动，降低因水陆货运受阻带来的风险。比如德国化工企业巴斯夫就改用火车和卡车运货；塑料制造商科思创采用了把部分生产线转移到比利时的应急方案；一些制造商纷纷囤积物资；公用事业公司开始储存额外的燃料；货运运营商则纷纷整顿船队，找来能够在浅水航行的驳船。

　　种种昂贵且繁琐的办法，旨在避免大范围停运，但这样的困境会越来越频繁。正如11月下旬莱茵河德国杜伊斯堡段遭遇了洪水灾害，山顶积雪融化带来的洪水预示着更加温暖的冬季，以及更少的降雪量。而这一切将导致来年更为干旱的夏季，莱茵河的水量将难以维持。

来源：2023年12月13日出版的《环球》杂志 第25期

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