在英国伦敦拍摄的一辆正在充电的电动汽车

文/《环球》杂志记者 张亚东 郑博非（发自伦敦）

编辑/乐艳娜

　　“今天凌晨，两台仰望U9已跟随滚装船出发前往英国，踏上海外之旅，将在今年7月的古德伍德速度节上与全球超跑爱好者相见。”

　　5月8日，比亚迪百万级新能源品牌仰望在自己的微博上发布了“出征英国”的最新消息。

　　古德伍德速度节每年6月下旬或7月上旬在英格兰西萨塞克斯郡古德伍德大宅举行，以赛车为特色。2023年的古德伍德速度节期间，上汽名爵纯电敞篷跑车MG Cyberster曾进行静态展示、动态测试，并参加了爬坡赛。

　　近两年来，中国电动车企在英国布局速度加快。业内人士指出，英国汽车市场正处于由内燃车向电动汽车加速转型过程中，中国车企加紧布局英国市场，可谓机不可失。

恰逢其时

　　就在一个多月前，在英国伦敦举办的“伦敦一切电气化”电动汽车展会上，中国电动汽车品牌刮起一阵风。

　　“英国消费者对比亚迪品牌的反应令人难以置信，我们这个展位可以说是整个展会上最繁忙的。昨天已经忙了一天，看起来今天又要这样度过一整天了。”比亚迪汽车市场经理布伦德尔在该公司展位对《环球》杂志记者说。

　　“长城汽车的外观和给人的感觉都非常独特，从设计的角度看，长城汽车有锐利的线条，这使它在英国市场上很快就脱颖而出。实际上我们刚刚突破了1000辆的销售纪录。”在长城汽车展位上，长城汽车英国公司人事经理尼克说。

　　在日前举行的英国汽车论坛上也传出中国电动汽车企业的好消息，奇瑞汽车今年将在英国发布两款新电车，同时在英国全境建设60个销售中心。另一家企业蔚来汽车也积极准备在英国销售汽车。

　　中国车企加紧布局英国市场称得上恰逢其时。

　　一方面，英国国内的电动汽车销售进入发展关键阶段。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）最新数据显示，今年1月，英国登记注册的新购纯电动汽车数量为20935辆，比去年同期增长21%，这使得英国登记注册的纯电动汽车总量达1001617辆，意味着自2002年有记录以来英国纯电动汽车保有量首次跨越百万辆大关。该协会首席执行官迈克·霍伊斯评价说，英国汽车业由燃油车向电动化转型，已经迈出初期最关键的一步。

　　霍伊斯说，英国用了20多年才实现“从零到百万辆”目标，“但只要有适当政策扶持，将这份成功翻倍（实现下一个‘百万辆’）只需两年”。SMMT指出，新增销量“大头”仍依靠企业等大客户；相比其他主要市场，英国仍缺少针对电动汽车个人消费者的激励措施，该协会呼吁英国政府出台降低增值税等补贴措施。

　　另一方面，汽车制造是英国五大先进制造业之一，汽车也是英国主要出口商品之一。英国在政策上大力支持本国汽车产业的电动化转型，相关投资正呈加速态势。

　　英国财政大臣杰里米·亨特去年11月宣布，政府将从2025年起，5年内为英国先进制造业提供45亿英镑资金，其中20亿英镑资金用于汽车产业，加速汽车向“零排放”转型。

　　政策利好也吸引私人投资跟进。SMMT报告显示，2023年，英国汽车产业吸引的私人和公共投资达237亿英镑，超过前七年总和。这些投资有很大一部分用于发展电动汽车，例如印度塔塔集团计划在英国投资40亿英镑，主要用于开发电动汽车电池。

扬长避短

　　目前，中国新能源车在英国市场主要以名爵和比亚迪为代表。这两家企业，一个是原本源自英国的“百年老字号”，另一个是中国电动汽车领军品牌之一，因此在开拓英国市场方面，两者采取了明显不同的路径。

　　名爵品牌创立于20世纪初的英国，2005年被中国南京汽车集团收购，2007年随南汽归于中国上海汽车集团旗下。因为这个渊源，英国消费者接受名爵品牌电动汽车非常自然。上汽也利用名爵这一品牌优势，在整个欧洲积极扩张。

　　据悉，名爵在欧洲门店数量已经接近800家。在欧洲大陆的影响力扩大，也会反哺英国本土市场，有利于提高销量。此外，名爵在英国市场的售价比较亲民，性价比高，这也是名爵能够在英国电动汽车市场占有一席之地的重要原因。SMMT公布的今年1月以及近一年来英国电动汽车销量榜单上，名爵旗舰车型MG HS均排名第四。

　　比亚迪在开拓英国市场方面，选择采取和英国主流生产商合作的办法，目前来看这种做法比较成功。

　　在纯电动巴士领域，比亚迪同英国最大的客车制造商亚历山大·丹尼斯有限公司（ADL）签署了成立合资公司（BYD-ADL）的协议，比亚迪负责提供动力和操控系统，ADL负责车身制造。这家合资公司推出的双层公交巴士是伦敦的城市标志，被誉为英国的“国宝车”。

　　在乘用车领域，比亚迪已于2023年3月正式在英国上市，首批位于伯明翰、曼彻斯特、格拉斯哥和米尔顿凯恩斯的四家先锋店也已于2023年3月中旬开业，在利兹、埃克塞特、莱斯特、南安普敦、伦敦梅费尔等9座城市的门店开设正在推进。

追赶与爬坡

　　在英国市场，相较于美国和韩国汽车企业，中国车企尚处于起步阶段。2023年，英国市场电动汽车销量最好的十大车型中，品牌所属的中国车企仅有上汽名爵和吉利控股上榜。在总部位于伦敦的全球汽车商业智能供应商骏特商务咨询公司的大中华区总经理俞波看来，中国车企进一步开拓英国市场，还有很长的路要走。

　　首先是品牌塑造。中国电动汽车品牌目前在英国市场的品牌知名度普遍不高。有调查显示，27%的受访者表示知道吉利控股的极星（Polestar）品牌；经过一年的“高曝光”，22%的受访者表示听说过比亚迪品牌。除了这两家，中国其他电动汽车品牌在英国的知名度小到可以忽略不计。俞波说，中国电动汽车企业如能在依法合规的前提下强化品牌塑造，坚持“长期主义”，相信在英国市场可以有所作为。

　　第二是渠道拓展。在英国本土快速找到合作良好的销售渠道，是中国电动汽车打开英国市场的关键之一。对此，长城汽车英国公司人事经理尼克说：“我们已经在英国市场经营一年多，主要工作不是尝试更快推销产品，而是建立更为关键的基础设施——零售商。目前，我们在英国有35个零售商，还有18个零售合作伙伴。零售商中包括英国消费者非常熟悉的经销商，对于我们这样一个新进入英国汽车市场的中国车企来说，这非常关键，有助于提高我们品牌的知名度。”

　　第三是本土化发展策略。英国和欧盟日前都传出消息，将对中国电动汽车征收高关税。“这一点也不意外。欧洲不可能把这部分市场直接让渡给中国，因为这将使英国和欧洲大陆丧失大量就业岗位。”俞波认为，中国车企深耕欧洲市场的主要途径就是要本土化，企业发展充分融入到本土的经济和文化之中。

　　为此，一个当务之急就是中国车企要深入了解英国市场关于汽车的文化和定位，并生产更多符合本土需求的产品。在余波看来，目前，中国在电动汽车、智能汽车方面的发展已经超前于欧洲市场。在英国，电动汽车还停留在代步工具的定位上，只是在驱动上更加绿色而已，远不如中国国内已经具备更多智能概念。

　　同时，简单的进口销售模式不适合在欧洲市场长期发展。“中国车企在欧洲需要积极进行本土化生产，与本土市场进行深度融合，这应该成为中国车企进军英国乃至欧洲市场的基本模式。”俞波说。