1月18日23点55分，陈阳阳（右一）和工友们在作业入网前清点工具。

　　“轨道检查尺1个、支距尺2把、检查锤3把……”1月18日23点55分，郑州高铁基础设施段郑机城际综合维修工区的副工长陈阳阳和他的20余名工友就已经到达了作业地点，陈阳阳手拿清点单对工具进行复核，做着进入作业区域前的准备工作。从19日0点10分起，他们要在4个小时的“天窗”点里，完成新郑机场站隧道内6公里长的线路、供电接触网以及道岔、信号设备的全面检查任务。

　　与常见的火车站不同，新郑机场站是地下隧道式车站，融合了铁路、航空、地铁等多种交通方式。今年春运期间，新郑机场站日均开行高铁列车约100列，高密度的车流考验着行车设备的安全稳定，更考验着维修人员的业务素质。

　　冬日凌晨，地下30米的隧道里，工作人员趴在冰凉的轨枕上，认真检查每一米线路和每一个螺丝。“这几天降温，线路易出现伸缩变化，大家检查时一定要仔细。”陈阳阳手持轨道检查尺一边仔细测量钢轨水平数据，一边交代着检查重点。“虽然夜间工作很辛苦，但看到列车满载着旅客安全、正点到达目的地，所有的付出都值得。”陈阳阳说。

　　新华社记者 李安 摄

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