1月31日，在K7041次列车上，一名旅客准备洗漱。

  由中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段担当的哈尔滨开往漠河的K7041次列车，被人们称为开往北极的“雪国列车”，沿途经停14个站，运行17小时40分钟，单程1196公里，是游客出行的常选车次，也是沿途居民的出行依靠。

  车外零下30多度，车内零上20多度，列车上的工作人员要克服50多度的温差，保证列车水电供应。旅途中有近10个小时在夜间，乘务人员不仅要进行夜间巡视、卫生保洁，还要守着车厢端门，保证车内温度，守护这份穿越极寒的温暖。

  新华社记者 张涛 摄pagebreak

  1月30日，旅客在K7041次列车内阅读书籍。

  由中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段担当的哈尔滨开往漠河的K7041次列车，被人们称为开往北极的“雪国列车”，沿途经停14个站，运行17小时40分钟，单程1196公里，是游客出行的常选车次，也是沿途居民的出行依靠。

  车外零下30多度，车内零上20多度，列车上的工作人员要克服50多度的温差，保证列车水电供应。旅途中有近10个小时在夜间，乘务人员不仅要进行夜间巡视、卫生保洁，还要守着车厢端门，保证车内温度，守护这份穿越极寒的温暖。

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  1月31日，旅客在K7041次列车上休息。

  由中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段担当的哈尔滨开往漠河的K7041次列车，被人们称为开往北极的“雪国列车”，沿途经停14个站，运行17小时40分钟，单程1196公里，是游客出行的常选车次，也是沿途居民的出行依靠。

  车外零下30多度，车内零上20多度，列车上的工作人员要克服50多度的温差，保证列车水电供应。旅途中有近10个小时在夜间，乘务人员不仅要进行夜间巡视、卫生保洁，还要守着车厢端门，保证车内温度，守护这份穿越极寒的温暖。

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  1月31日，一名小旅客在K7041次列车上触摸车窗上的冰。

  由中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段担当的哈尔滨开往漠河的K7041次列车，被人们称为开往北极的“雪国列车”，沿途经停14个站，运行17小时40分钟，单程1196公里，是游客出行的常选车次，也是沿途居民的出行依靠。

  车外零下30多度，车内零上20多度，列车上的工作人员要克服50多度的温差，保证列车水电供应。旅途中有近10个小时在夜间，乘务人员不仅要进行夜间巡视、卫生保洁，还要守着车厢端门，保证车内温度，守护这份穿越极寒的温暖。

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  1月31日，广播员马义在列车播音室内播报到站信息。

  由中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段担当的哈尔滨开往漠河的K7041次列车，被人们称为开往北极的“雪国列车”，沿途经停14个站，运行17小时40分钟，单程1196公里，是游客出行的常选车次，也是沿途居民的出行依靠。

  车外零下30多度，车内零上20多度，列车上的工作人员要克服50多度的温差，保证列车水电供应。旅途中有近10个小时在夜间，乘务人员不仅要进行夜间巡视、卫生保洁，还要守着车厢端门，保证车内温度，守护这份穿越极寒的温暖。

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  1月31日，在K7041次列车上，旅客准备在塔河站下车。

  由中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段担当的哈尔滨开往漠河的K7041次列车，被人们称为开往北极的“雪国列车”，沿途经停14个站，运行17小时40分钟，单程1196公里，是游客出行的常选车次，也是沿途居民的出行依靠。

  车外零下30多度，车内零上20多度，列车上的工作人员要克服50多度的温差，保证列车水电供应。旅途中有近10个小时在夜间，乘务人员不仅要进行夜间巡视、卫生保洁，还要守着车厢端门，保证车内温度，守护这份穿越极寒的温暖。

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  1月31日，K7041次列车的列车员帮助到站旅客搬运行李。

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  车外零下30多度，车内零上20多度，列车上的工作人员要克服50多度的温差，保证列车水电供应。旅途中有近10个小时在夜间，乘务人员不仅要进行夜间巡视、卫生保洁，还要守着车厢端门，保证车内温度，守护这份穿越极寒的温暖。

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  1月30日，列车长牛瑞林和同事帮助旅客下车。

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  车外零下30多度，车内零上20多度，列车上的工作人员要克服50多度的温差，保证列车水电供应。旅途中有近10个小时在夜间，乘务人员不仅要进行夜间巡视、卫生保洁，还要守着车厢端门，保证车内温度，守护这份穿越极寒的温暖。

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  1月30日，K7041次列车抵达讷河站，列车员进行站上作业。

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  1月30日，餐车长高丽慧在餐车上为旅客烹制餐食。

  由中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段担当的哈尔滨开往漠河的K7041次列车，被人们称为开往北极的“雪国列车”，沿途经停14个站，运行17小时40分钟，单程1196公里，是游客出行的常选车次，也是沿途居民的出行依靠。

  车外零下30多度，车内零上20多度，列车上的工作人员要克服50多度的温差，保证列车水电供应。旅途中有近10个小时在夜间，乘务人员不仅要进行夜间巡视、卫生保洁，还要守着车厢端门，保证车内温度，守护这份穿越极寒的温暖。

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  1月31日，K7041次列车的列车员清扫门口冰霜防止乘客滑倒。

  由中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段担当的哈尔滨开往漠河的K7041次列车，被人们称为开往北极的“雪国列车”，沿途经停14个站，运行17小时40分钟，单程1196公里，是游客出行的常选车次，也是沿途居民的出行依靠。

  车外零下30多度，车内零上20多度，列车上的工作人员要克服50多度的温差，保证列车水电供应。旅途中有近10个小时在夜间，乘务人员不仅要进行夜间巡视、卫生保洁，还要守着车厢端门，保证车内温度，守护这份穿越极寒的温暖。

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  1月30日，列车员陈强在旅客睡觉之后清理洗漱区。

  由中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段担当的哈尔滨开往漠河的K7041次列车，被人们称为开往北极的“雪国列车”，沿途经停14个站，运行17小时40分钟，单程1196公里，是游客出行的常选车次，也是沿途居民的出行依靠。

  车外零下30多度，车内零上20多度，列车上的工作人员要克服50多度的温差，保证列车水电供应。旅途中有近10个小时在夜间，乘务人员不仅要进行夜间巡视、卫生保洁，还要守着车厢端门，保证车内温度，守护这份穿越极寒的温暖。

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  1月30日，行李员高韵良在行李车厢内整理物品。

  由中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段担当的哈尔滨开往漠河的K7041次列车，被人们称为开往北极的“雪国列车”，沿途经停14个站，运行17小时40分钟，单程1196公里，是游客出行的常选车次，也是沿途居民的出行依靠。

  车外零下30多度，车内零上20多度，列车上的工作人员要克服50多度的温差，保证列车水电供应。旅途中有近10个小时在夜间，乘务人员不仅要进行夜间巡视、卫生保洁，还要守着车厢端门，保证车内温度，守护这份穿越极寒的温暖。

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  1月30日，在K7041次列车供电车厢内，工作人员检查供电仪表保证夜晚供电。

  由中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔客运段担当的哈尔滨开往漠河的K7041次列车，被人们称为开往北极的“雪国列车”，沿途经停14个站，运行17小时40分钟，单程1196公里，是游客出行的常选车次，也是沿途居民的出行依靠。

  车外零下30多度，车内零上20多度，列车上的工作人员要克服50多度的温差，保证列车水电供应。旅途中有近10个小时在夜间，乘务人员不仅要进行夜间巡视、卫生保洁，还要守着车厢端门，保证车内温度，守护这份穿越极寒的温暖。

  新华社记者 张涛 摄