[主持人] 各位网友大家好，欢迎您关注新华网2011年全国两会特别访谈节目，这一时间段我们请到访谈室的嘉宾是全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英，欢迎您王总。 [ 2011-03-10 15:20:52 ]

	[王凤英] 新华网的各位网友大家好，非常高兴和各位网友交流。 [ 2011-03-10 15:21:11 ]

	[主持人] 王总，这次上全国两会带来了什么样的建议给我们网友介绍一下吧。 [ 2011-03-10 15:21:27 ]

	[王凤英]这次带来两个建议，一个是建议我们国家汽车“走出去”的建议。这个建议主要是我看到我们国家汽车制造总量已经很庞大了，已经多次蝉联世界汽车制造第一的地位。2008年900万辆，2010年就1800万辆，但是正因为很快很大，所以也暴露出了很大的问题。 比如在1800万辆中自主品牌的分量才不到三成，1800万辆中出口才不到3%，只有50多万辆，这说明了中国的制造水平和全球先进的制造水平还是有很大的差距。 中国的制造在全球也有着非常大的背景和认知，中国的产品不管是汽车还是其他产品都一样，那么多的产品在全球已经非常广泛了，但是你中国并没有特别著名的全球化品牌，这也说明你的产品和制造没有品牌。 [ 2011-03-10 15:22:26 ]

	[主持人] 所以您建议出台汽车走出去的战略？ [ 2011-03-10 15:22:42 ]

	[王凤英]对。针对这个方面暴露出这么多问题，你中国想成为汽车的强国就必须走出去，走出去是必由之路。制定走出去战略的时机和条件现在已经比较成熟了，因为毕竟你已经这么大的规模了。 第二个建议是建议国家制定质量强国的战略。实际上这两个题目还是有非常大的关联性的，主要的原因是汽车作为制造业的典型产业，或者说是制造领域中非常具有代表性的产业，中国的产品质量在全球的认知中并不是很高，低质低价的太多。未来面对全球市场的竞争，中国的产品如果不提升附加值，不去建立品牌，产生没有议价能力的话就很难在未来成为很好的竞争态势。 [ 2011-03-10 15:24:02 ]

	[王凤英]创新技术是永远的话题，但是提升品质或者制定质量强国的战略已经变得非常重要。七十年代的日本和八十年代的美国都曾经实施过很长时间的质量强国战略。“中国制造”的产品到了真正从实质性提升质量和品质的重要时期了，战略的导向会对推动这种全球化有至关重要的作用。 [ 2011-03-10 15:24:23 ]

	[主持人]那我们就从您的两个建议开始谈起吧。首先谈的就是我们“走出去”的战略，我们都知道“走出去”的战略是我们汽车产业必须要走的一步，像其他所有的产业一样，把我们生产的好东西卖到国外去才是我们发展的硬道理。 您也是负责海外销售的，那您在咱们长城汽车自己“走出去”战略实施的过程中有没有遇到一些问题或者是困难呢？ [ 2011-03-10 15:24:46 ]

	[王凤英]长城汽车作为最早一家出口汽车产品的企业，经过这么多年的努力，现在成为中国汽车企业走出去当中比较好的一个企业，或者说由于我们多年出口处在一个领先的地位，有了一定的收获，但是我们更多的是在逐步深入国际市场的过程中有了更多的感受，同时也看到了很多已经暴露出的问题。从全球对中国汽车的认知中发现，实际上我们正处于一个劣势，国外有些看法认为中国汽车就是粗制滥造，中国汽车没有品牌，很多人由于不信任中国的产品，同样也不信任中国的汽车。这是从全球认知的角度来说。 [ 2011-03-10 15:26:28 ]

	[王凤英] 另外，现在我们已经成为一个汽车的大国，国外有汽车工业的国家和地区就非常紧张，想用各种各样的壁垒抵制中国汽车。比如以俄罗斯很多国家为例，要么是关税比例，一再提高关税；要么像法规的壁垒，像欧盟很大的法规变化都是针对中国车的；还有一些贸易壁垒等等，这些情况都是很难靠一个企业去改变的。 [ 2011-03-10 15:26:51 ]

	[王凤英]再有一个问题就是中国由于众多的企业不断地尝试海外市场，发生了各种各样的问题。比如“碰撞门”事件、“质量门”事件，有些汽车甚至被一些国家逐出国门不允许再进入那个国家了，实际上这是对中国汽车产生的巨大影响，让一些人感觉整个中国车的质量都不好。所以这种走出去的情况对深入国际市场还是有很大的影响的。 [ 2011-03-10 15:27:37 ]

	[王凤英] 所以我们长城汽车在走出去的过程中，不断地调整自己的产品定位就是为了适应国际化市场的要求，比如2009年有四款整车拿到欧盟的认证，2010年欧盟市场中意大利是在我们整体出口量中排第二位的市场，排在第一位的是澳大利亚的市场，而且澳大利亚的市场仅有我们长城这个中国品牌的汽车进入，因为他们的法规制定还是比较严的，能够在澳大利亚、欧盟这样的市场多年形成系统的汽车销售品牌像中国也就只有长城汽车。 [ 2011-03-10 15:28:44 ]

	[王凤英]虽然我们已经进入了一定的海外市场，但是我们也同样感到了一定的压力，你要在海外建立自己的品牌，“中国制造”这个背景和“中国制造”这个品牌是不可或缺的，你任何一个中国品牌的汽车都离不开国家的背景。 再一个，我们也看到，如果一家企业一枝独秀是可以早一点或者快一点去做很多工作，但是对中国汽车的认知是针对整个中国汽车产业的，是针对整个中国车的。所以只有使整个中国汽车产业能够全面提升、大踏步走进国际，中国汽车企业的真正竞争才具备可能性。所以我们认为要突破各种各样的壁垒、克服品牌的瓶颈，就得扎扎实实地制定中国汽车走出去的战略，明了从国家层面上做什么，从企业层面做什么，只有这样做才有利于正确地引导中国汽车快速地、健康地走向海外市场。 [ 2011-03-10 15:30:28 ]

	[主持人]您刚才所谈到的长城进入欧盟、进入意大利这些都是对车文化有深刻理解的国家，这对于长城来讲绝对是好事。但是您也讲到可能只有长城一家进入这样的市场，这可能也是我们整个中国本土汽车品牌、汽车企业所应该考虑的问题，应该像您所说的上升到一个国家的战略层面才能让我们有更多的企业走出去，只有更多的企业走出去了才能把整个中国品牌打响，各个品牌才都能有更好的销售。 [ 2011-03-10 15:30:55 ]

	[王凤英] 是的，就是这么一个趋势。 [ 2011-03-10 15:31:11 ]

	[主持人] 那您有了这么好的业绩，肯定深谙国际销售之道，怎么样才能把我们的汽车推向国际销售市场，尤其是高端汽车销售市场。很多中国汽车企业的目标是中等发达国家，那如何使中国汽车不但在这样的市场站稳脚跟同时还能向更高端的市场竞争呢？ [ 2011-03-10 15:31:48 ]

	[王凤英] 其实从法规的角度来衡量，有相对的高端市场比如欧盟欧盟等市场，还有等同于中国这样的中等市场，还有略低于中国这样的市场。 我想在走出去的这种先先后后的过程中，容易的先进入、难的后进入也是一个比较自然的路径，但是我们的想法是只有你真正进入了高端市场，满足了高于中国法规的需求，才代表着中国汽车真正走出了国门。数量并不代表什么，能不能进入更高端的市场并在那样的市场中站稳脚跟，才代表着中国汽车的水平。正如刚才所说到的各种壁垒一样，你靠什么能突破这些壁垒呢？没有别的捷径，你只有能造出符合人家技术要求的汽车，才能比较正常地进入这些国际化的市场。 [ 2011-03-10 15:33:53 ]

	[王凤英]即使刚才说到的相对低端的市场，尽管是容易进去，但是消费能力相对也比较弱。你进入了这样的市场中，你在这样的市场中占据什么地位仍然是一个品牌价值的问题。你如果在全球市场中永远是低质低价的代名词，中国的汽车永远无法成为一个强国，因为你也仅仅是能出去并不能代表是一个强国。像现在的韩国车、日本车、美国车、德国车都有他的位置，中国车现在是什么样的呢？中国车现在就是最低端的，我们有没有可能进入高端，我们有没有在什么时间段和韩国车比一比高下，和他们处在相同的消费层次？我们什么时候能赶超日本的汽车，把自己的高端产品进入到日本车那样的消费领域和层次中？这才是标志着中国车真正具备了国际竞争力或者说是具备了建立品牌的重要条件。 [ 2011-03-10 15:35:07 ]

	[王凤英]所以我们一直以来的观念就是不断地倡导创新技术，在追赶全球汽车技术的潮流中更不要忘记中国汽车质量和品质的提升。我们从今往后推算五六年乃至十年的时间里，中国汽车的定位肯定到不了奔驰、宝马那样特别高端的定位，但是我们像大众化汽车的高端追求还是非常有希望的。你在获取全球技术渠道越来越多的情况下创新技术没有任何瓶颈，在提升品质上反而容易被忽略以及不重视才是很多企业的问题所在。你在同样的汽车上采用了同样的技术，但是正是因为你这个产品在可靠性上没有提升的话照样没有很好的提升。 [ 2011-03-10 15:37:19 ]

	[主持人]您一直在提品质实际上就是品牌和质量，因为在您刚才所说的建议里也提到了质量的问题，包括您刚才提到的品牌的问题。实际上有一个中国本土品牌认知度的问题，我们如何把认知度提升上来，不单单是我们这个品牌在国际上的影响力，还要说我们这个品牌在国内到底有多少消费者认可。我们看到很多比如我们邻国的韩国和日本，他们的民众很认可自己国家所生产的品牌，人家大街上可能八成以上都是自己本土品牌的汽车，只有国内民众认可了才能实现走出去。 [ 2011-03-10 15:37:54 ]

	[王凤英] 没错，还是回到原来的话题中，你1800万的产量中自主品牌只占三成，那我们自主品牌靠什么建立消费者的信赖度？我们消费的自信从哪儿来？还是要从产品入手，现在我们还是有差距的。品牌的建立是产品口碑积累的一个过程，是必须从产品入手，真正地从产品上缩小和合资产品差距的。 [ 2011-03-10 15:38:22 ]

	[主持人] 主要还是质量问题。 [ 2011-03-10 15:38:38 ]

	[王凤英] 从综合质量和性能以及汽车技术上普遍提升，缩小差距。 [ 2011-03-10 15:38:50 ]

	[主持人] 那在提升汽车品质上我们有没有比较好的成功经验和我们同行分享一下？ [ 2011-03-10 15:39:03 ]

	[王凤英]长城在上一个五年计划中明确提出：坚决不造低质低价的产品。我们还倾注了非常多的精力和资源，实施的一个是企业产品的“聚焦”战略。就是说并不像很多企业一样什么产品都做，为了凑数什么好销售就卖什么车。长城还是非常关注品质的，关注品质的结果就是能不能打造明星车型。我们把所有的资源集中在SUV产品、轿车和皮卡三个领域。上一个五年计划中我们所实施的就是SUV领域中不仅要做市场和销量的领先者，在这个领域中我还一定要有单品销量和单品质量的明星车型，我们的H3就是一个成功的典范，在SUV领域中一直是中国SUV出口第一和中国SUV销量第一的产品，已经连续七八年排列第一名。 [ 2011-03-10 15:40:29 ]

	[王凤英]从轿车领域已经经过两三年，从精灵产品到腾翼上市已经有了四款轿车，从第一款到现在的腾翼C30，品质一直是最好的。实际上我们的C30在2010年得到中央电视台年度紧凑车型奖，它的销量也建立了品质和质量的口碑。所以说由这些例子我们可以看到，长城并没有造那些特别低价的产品，还是以打造明星车型成为我们主导的研发方向。 [ 2011-03-10 15:41:31 ]

	[主持人]现在节能减排是大家热议的话题，新能源车也是大家都特别关注的一块，老百姓都问什么时候我们能开上符合我们消费能力而且是真正环保的新能源车？我们长城在这方面有什么设想呢？ [ 2011-03-10 15:41:58 ]

	[王凤英]在这个五年中陆续有不同的新能源汽车产品，每家都会陆续有不同的产品投放市场，这已经是一个眼见的趋势。但是我们仍然判断要在这个五年出现市场的大规模普及化还是不太现实的，因为有多种因素影响这个市场的形成和大规模的拓展。 其实每家企业在这个领域都处在一个大致相似的水平，比如技术水平仍然不成熟，或者技术的可靠性不够稳定以及成本等等多种因素都会造成这样的现象。即使你可以批量生产，但是我们认为距离消费者的心理预期和满意度还是有差距的。 [ 2011-03-10 15:43:18 ]

	[王凤英]长城在新能源车的研发定位上，到2010年我们已经投入了1个多亿，阶段性的成果也都有，像今年的绚丽有两款车上市，SUV也有混合动力车上市。但是我们也并没有建立对整个份额产生巨大影响的目标，因为我们认为这是整体市场决定的。 我们还是想埋头苦干地实实在在地投入去紧跟这个领域的技术步伐，长城的定位是绝不落后于任何一个汽车企业推出新能源的汽车产品，但是我们一定要在传统燃油动力这个领域中做中国的领先企业。 [ 2011-03-10 15:44:21 ]

	[王凤英]我们传统的燃油像高清洁的柴油动力等在节能减排中是很有重要地位的，比如我们正在研发的1.5L的清洁动力柴油车比市场上2L的动力还要高，而且它显然是节能的，因为升空率很少，减排效率也很好，虽然做不到纯电动车的零排放，但是在这样的市场中我们认为它一定会发挥很大的作用。我们正在开发的EC系列也就是2L的柴油动力，这是我们很好的技术平台，它的技术可以说是世界一流的，是欧IV的柴油发动机，性能是很好的，所以我们认为在未来两三年里长城汽车在柴油和汽油两个领域所推动的传统动力一定能够完全做到挑战世界领先技术，挑战节能减排的产品。 [ 2011-03-10 15:45:13 ]

	[主持人] 您对节能减排的解释我听起来有些新鲜，而且我感觉非常的好。我们不见得非得是零排放，我们不见得非得做到一点没有，但是我们做到了节能和减排，而且还把这个节能减排做在了能够普遍销售、大众能够接受的基础平台之上。让我们的节能减排有的放矢。 [ 2011-03-10 15:45:32 ]

	[王凤英]我们的定位不是目前中国消费市场的接受，而是去挑战高端市场进入这些市场，因为他们的排放法规比中国高很多，像欧盟和欧美是比中国高很多的，为什么很多中国汽车进不了这样的市场？就是因为没有更高的定位。我们之所以挑战这样的高端市场更重要的是它的战略意义。大家都知道中国的汽车落后，如果现在我们忽视了对传统燃油动力的研究，如果等到有一天大家都去一个口径地说新能源汽车去，我们忽视了挑战高新技术的投入能力，等到某年某月某一天回顾的时候，有可能回过头来发现世界与我们的距离又拉大了很多，因为在这个领域中没有正确的导向，没有人真正地去挑战世界一流的时候，这个核心技术也就流失了，那时候问题就大得多了。 [ 2011-03-10 15:46:40 ]

	[王凤英]所以我们的理念就是新技术，是国家倡导的也是企业应该去争取的。但是在目前能看到的领域中、并且是占着这么大份额的领域中千万不能忽视技术创新的能力。 [ 2011-03-10 15:47:21 ]

	[主持人] 您说得太好了，我想我们网友也一定感受到了长城汽车的真诚与实在。真的是为了我们消费者考虑，为了中国自主品牌更好的发展的角度考虑汽车的制造和发展。最后请您谈谈长城汽车在“十二五”的大致规划。 [ 2011-03-10 15:47:37 ]

	[王凤英]先说一个简单的销量目标和规模：我们天津和保定这两大生产基地综合产能能达到200万辆。我们认为从现在的预期来说销量希望挑战180万辆（海内外），事实上这样一个数字并没有放在我们五年战略目标的首位，战略目标的首位主要是我们的产品战略“三高”——高科技、高性能、高豪华，三高打造的核心目标就是长城汽车的高品质。 我们产品的这样一个战略定位主要还是想在这个五年计划中真正实现长城汽车走向海外市场，在长城汽车海外的重点市场真正建立长城汽车的特性和品牌，同时也想成为中国汽车在海外市场的非常优秀的代表品牌。这是我们的品牌战略。 [ 2011-03-10 15:49:49 ]

	[王凤英]另外，在这一个五年计划中，我们实施的仍然是高度聚焦的战略，长城仍然是一心一意地做汽车而不做其他的。而汽车之中还要再聚焦，就要聚焦在SUV、家庭轿车和皮卡这三个领域，我们希望在这三个领域中通过这一个五年计划继续保持在这三个领域中的领先优势，真正地建立中国SUV、皮卡和中国轿车的优秀的国际化汽车品牌。以上就是我们的战略目标。 [ 2011-03-10 15:50:29 ]

	[主持人] 祝我们长城汽车在未来能够发展得更好。今天由于时间关系我们对王总的采访就到这里，感谢各位网友的关注，也感谢王总的关注。我们下次节目再见。 [ 2011-03-10 15:50:43 ]

	[王凤英] 谢谢大家。 [ 2011-03-10 15:50:54 ]