新华社济南1月25日电（记者邵琨、张昕怡）京杭大运河，一条流淌千年的黄金水道。这个春节，京杭大运河上格外忙碌。为了能按时把货物送到港口，济宁能源中交润杨“济港货0001号”集装箱船船长杨宝龙和爱人孙爱红选择在船上过年。
天微微放亮，雾气笼罩下的济宁港航梁山港，橘黄色的灯光照射着码头。红色岸桥将集装箱快速地吊运到船上，杨宝龙驾驶“济港货0001号”集装箱船缓缓驶离梁山港，准备将满载煤炭的45个集装箱运至龙拱港，随后实现“河江海”联运南下。
2022年4月，有着20多年开船经验的杨宝龙加入济宁能源中交润杨公司，成为这艘新能源货船的船长。杨宝龙开过水泥船，加入过大船队，也开过单机船。如今，他驾驶的这艘LNG新能源船，跟之前的大有不同。船尾处的生活区被“搬”到了船头，取而代之的是一个天然气储存罐，为这艘船提供动力。
与柴油船相比，这艘船的污染少了，噪音小了，更智能了。杨宝龙说，借助船上的导航仪，再也不用像以前那样，拿着一根竹竿去测试水位，对面来的船只航行速度也一目了然。而且，这艘船主要装的是集装箱，船上更干净了。“散改集”降低了货损，再加上内河港口的自动化水平提升，装卸效率也大大提高。
集装箱里装的最多的就是煤炭和粮食。“以运煤为例，原来开船队需要装一天，现在半天就能装完。‘散改集’后，在龙拱港，2分多钟就能完成一个集装箱的转运，一个月航行算下来，能多跑一两个班次。”杨宝龙说。
近年来，京杭大运河的通航条件和服务能力得到提升。“从梁山港到龙拱港，总里程80余公里，这艘船的时速能达到七八公里，整个航行非常畅通。”杨宝龙说。
但在过去，过闸速度慢、大型船吃水深、航道浅，船舶因为搁浅造成拥堵的情况时常发生。
杨宝龙回忆，原来开船，都要把船的吃水深度控制在3米以内，每次装货都不敢装得太满。“航行拥堵，加上时间成本和燃油费、过闸费，这一趟跑下来弄不好得赔钱。”而如今，他再也没遇到过航行拥堵。
船在龙拱港停泊，15岁的女儿带着老家的微山湖特产上船。大年三十，杨宝龙一家人在船上团聚。
跟过去相比，船上的生活条件有了很大改善。驾驶区下面约60平方米的生活区配备电磁炉、冰箱、空调等，布局紧凑、实用。“炒两个菜，烧上微山湖鲤鱼，再来个菜丸子和鸭蛋，一家人在一起就是过年。”杨宝龙说。
如今，京杭大运河（济宁至台儿庄段）航道底宽由原来的45米变成60米，航道水深由原来的3.2米变为4.1米 ，2000吨级货船可以从梁山港直达长江。
正月初三，“济港货0001号”集装箱船到达鱼台港口。杨宝龙又开始忙碌了。
春节期间，像杨宝龙一样的“新摆渡人”还有很多，他们将一个个集装箱从一个港口转运至另一个港口，通过运输接力，实现货物的“河江海”联运。
