第九站：6月12日 青年枢纽鱼道

  平陆运河青年枢纽有两条通道，除船行航道外，还有一条静静延伸的特殊通道——这里没有往来船舶，也没有调度指令，一条蜿蜒盘旋的鱼道连接着钦江上下游水域，等待鱼儿循流而来。

  6月12日，新华网、新华社广西分社“向大海：奔赴平陆运河”行进式报道组来到青年枢纽鱼道，把目光从船闸转向水下，探访这条专属于鱼儿的“回家路”。

  过去，钦江上游与茅尾海之间是一条自然畅通的生态廊道，鱼类随着季节变化往返于江河与海洋之间，完成觅食、生长和繁殖。青年水闸建成后，上下游水域连通性发生变化，鱼类洄游受到一定影响。

  “很多人以为淡水鱼只生活在淡水，海鱼只生活在海里，其实并不是这样。”钦州市水产技术推广站副站长覃波忠说，一些鱼类在生命周期中需要在海洋和河流之间往返迁徙，例如花鳗鲡、日本鳗鲡以及部分蟹类，都要依靠这种洄游完成繁殖和生长。钦江流域特色鱼类尖齿鲤也是其中之一，它每年春季都会向上游洄游产卵。

  平陆运河建设期间，恢复鱼类洄游通道、重建河流生态连通性成为一项重要工作，于是一条专门服务鱼类的生态通道应运而生。

  前往鱼道查看监测数据和设备运行情况，已成为平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司工程管理部工程师陈柱的日常工作内容之一。这名来自安徽的“90后”工程师，2014年来到广西参与水利工程建设，最初侧重工程施工，如今更多转向生态监测与鱼道运维。

  青年枢纽鱼道入口（无人机照片）。新华社记者 周华 摄

  站在鱼道观测平台上，陈柱指着层层相连的池室介绍，青年枢纽上下游水位落差接近10米，如果直接放水，流速过快，鱼类很难逆流而上。为此，设计团队将鱼道划分为120个竖缝池室，“就像给鱼修了一条缓坡路。”

  这条480多米长的鱼道，通过池室逐级消能，将水位落差层层化解。设计上没有采用直线布局，而是沿边坡盘旋上升。从高处俯瞰，整条鱼道蜿蜒曲折，宛如一条盘山公路，将上下游水域重新连接起来。

  在鱼道中段，还设置了多个面积较大的池室。“这是鱼的‘服务区’。”陈柱说，鱼类逆流而上时，可以在这些流速较缓的区域短暂停留、恢复体力后再继续前行。他在巡查中也常看到鱼儿停留在池壁附近，“那里流速更缓，有些鱼会在那儿休息，也可能顺便觅食。”

  如果说竖缝式鱼道是大部分鱼类的“主通道”，那么旁边另一条特殊通道，则专门服务于一些“会爬的鱼”。在青年枢纽，建设者创新设置了国内首座专门鳗鱼道。

  与常规鱼道不同，这条通道内部并非完全充满水，而是保持湿润环境，底部铺设梅花桩式鹅卵石结构，并设置约15度斜坡，为鳗鲡、合浦绒螯蟹等具有攀爬能力的水生生物提供附着点。“鳗鱼并不需要一直泡在水里，它更适合潮湿环境。”陈柱说，这一设计在平陆运河三大枢纽中独此一处。

  鱼会找到鱼道吗？针对这个不少网友关注的问题，覃波忠给出了答案：鱼类身体两侧分布着特殊的侧线系统，能够感知水流方向、流速、水温以及周边环境变化，“侧线就像鱼类自带的导航系统。”为帮助鱼类进入通道，鱼道入口还设置了诱鱼设施，引导其循着水流进入。

  如今，这条“生命通道”已投入运行，并配套声呐监测和视频监测系统。在鱼道监测室内，陈柱轻点鼠标，大屏幕上实时显示鱼类活动轨迹、过鱼数量以及水文等监测数据，鱼道运行状态一目了然。目前，监测系统累计记录通过鱼道的鱼类已达十余万尾。

  青年枢纽鱼道。新华社记者 赵欢 摄

  采访期间，在水下观测室，一条黑色鱼影突然从镜头前快速掠过，转眼消失在层层水流之间。“这种情况经常发生。”陈柱笑着说，“鱼游得很快，一眨眼就过去了。”对这名年轻工程师而言，这样的瞬间总能带来惊喜，因为每一次鱼影出现，都意味着这条通道在发挥作用。

  从阻隔到连通，从“让船能过”到“让鱼也能过”，从更多关注防洪、供水和航运功能到将生态保护纳入重要考量，鱼道背后折射着新时代水利工程理念的变化。

  船行运河，鱼归故里。这条世纪运河向海而行，也为万千水中生灵留下一条温暖的归途。（记者赵欢；海报制作邓豪俣）