第十二站：6月15日 平南古渡—钦州港

  沿着钦州老街一路向东，在街巷尽头拾级而上，平南古渡便出现在眼前。这里距离大海仅7公里，千百年来，钦江水随着海潮变化，或顺流入海或逆流而上。如今，江还是那条江，水已变为通江达海的运河水。

  6月15日，新华网、新华社广西分社“向大海：奔赴平陆运河”行进式报道组迎来最后一天的行程，从平南古渡出发，搭乘海巡船沿运河一路向南，感受江海交汇处的激荡交融。

  这是6月15日拍摄的钦州市平南古渡。新华社记者 周华 摄

  从哪里开始，算是由河入海？

  答案并不在潮水的颜色里。海巡船驶出不久，一座红色桥梁横跨江面。桥的另一侧，天空渐渐飘起细雨。钦州海事局茅尾海海巡执法大队副队长何长海指着前方告诉记者，这里便是平陆运河河海管理分界线所在位置。

  “目前我们以G75兰海高速桥南端桥面的垂直投影线作为河海交界线。”何长海说，分界线以北属于内河水域，以南属于沿海水域。未来，5000吨级船舶将从西江驶入平陆运河，再经过这里通达北部湾。何长海介绍，船舶不仅要满足技术规范要求，船员也需取得相应航区和航线资质，才能实现真正意义上的江海直达。

  穿过大桥，河道豁然开朗。

  两岸红树林连绵铺展，翠绿的枝叶倒映在水面上。几只白鹭从林间振翅而起，在船头前方划出一道优美弧线。岸边，北部湾大学连片的红顶建筑掩映在绿树之间。

  这里是运河最南端、距离大海最近的航道标段。中交天津航道局有限公司平陆运河航道15标项目总工程师何晓文告诉记者，这段全长约22公里的航道全部位于海域范围内，是平陆运河进入大海前的最后一程。

  “与其他标段最大的不同，在于整个施工区域都处于河海交汇区域。”何晓文说，航道不仅穿越红树林分布区，还涉及茅尾海海洋公园和牡蛎种质资源保护区等生态敏感区域。

  为了保护沿岸生态环境，施工团队在航道周边布设防污帘、防护桩等设施，减少施工产生的悬浮物扩散，并保护红树林根系稳定。

  航行途中，一排排蚝排出现在视野之中。这里是钦州大蚝的重要产区，也是国家级牡蛎种质资源保护区所在地。何晓文介绍，施工前，项目团队专门组织潜水员对航道范围内的牡蛎资源进行摸排和迁移，共转移牡蛎种质资源两万余个。

  过了一会儿，海巡船经过一座漂亮的斜拉桥——北部湾大桥，航道更加宽阔、海面豁然开朗、水的颜色也变得深沉，从这里就进入了茅尾海海域。一路上，不时可见大型船舶仍在加紧开展扫浅施工，整个航道即将迎来最后的验收。

  说话间，远处海天之间，又一座雄伟绵长的桥梁逐渐显现轮廓，两座桥塔高高耸立。龙门大桥到了。作为广西最长跨海大桥，龙门大桥打通了广西滨海公路的重要节点，也成为北钦防一体化发展的重要交通纽带。

  这是6月15日拍摄的广西最长跨海大桥龙门大桥。新华社记者 周华 摄

  跨过龙门大桥，海面越来越宽阔。迎面而来的海风带着淡淡咸味，水天相接处，钦州港逐渐浮现眼前。高耸的岸桥整齐排列，码头泊位沿海岸线展开。货轮停靠、车辆穿梭、塔吊运转，一派繁忙景象。

  在这里，众多企业早已开始谋划、抢抓平陆运河即将带来的新机遇。

  拥有自有码头和铁路专用线的中粮油脂（钦州）有限公司地处港区一线。走进公司成品仓库，一桶桶粮油整齐码放，空气中弥漫着淡淡的油香。据介绍，公司具有8000吨大豆、1500吨菜籽的日加工能力，大豆原料主要来自巴西、美国和乌拉圭等国家。

  “我们的产品主要销往广西本地和云贵川地区，长期以来主要依靠铁路和公路运输。”公司粕类产品总经理姜九洲说，平陆运河通航后，北部湾港与西江流域之间的水运通道将被打通，物流成本有望明显降低。

  为此，企业已经提前走访沿线多个码头和港口，对接饲料企业和养殖企业，希望在运河通航后第一时间形成稳定货源。“客户和我们一样，都充满期待。”姜九洲说。

  而放眼整个广西自贸区钦州港片区，绿色化工、新能源材料、装备制造、粮油食品加工、木材及纤维加工等产业集群正加快发展。平陆运河的通航，将带来更低的运输成本、更广阔的市场空间和更多的发展可能，为面向西南、连接东盟的临港产业高质量发展打造新的强力引擎。

  船舶继续向前。前方，茅尾海与北部湾连成一片，海天辽阔无垠。

  12天，一路向南，一心向海。

  从平塘江口千年盐埠，到马道枢纽的劈山凿河；从石桥小学的读书声，到青年枢纽的青春身影；从生态守护到产业机遇……我们一路行走、一路见证、一路感受。

  我们看见“世纪工程”的智慧与匠心，看见无数建设者的坚守与付出，看见历史文化的传承与焕新，看见群众生活的变化与期待，也看见通江达海的未来图景和向海图强的澎湃浪潮。（记者赵欢；海报制作邓豪俣）