这种船，和航空母舰一样难造，但中国造出来了！

它就是LNG船，被称为“海上超级冷冻车”，与航空母舰、豪华邮轮，并称造船工业“皇冠上的三颗明珠”。

LNG船不是一艘普通的货船，拉的货是一种既清洁又危险的液体——液化天然气（LNG）。在这艘甲板面积有30个篮球场大的船身里，一次可运载17.4万立方米液化天然气，可供近700万个家庭使用一个月。

在很长一段时间，这种特殊运输船的建造，一直被少数几个国家船企垄断。我国从2008年造出第一艘LNG船开始，逐步攻克了一系列基础材料和核心装备技术，跻身世界前列。

今天（12月19日）又一艘新船交付了，这是今年中船沪东中华“上新”的第11艘大型LNG船，同时它还刷新了世界同型LNG船最快建造速度，16个月建成，实现高端船舶制造从“跟跑”到“领跑”的跨越。

本期，《大国总师》对话中国第三代LNG船设计总师习猛，一起听听这艘海上巨轮是如何被建造出来的。

（一）“冰”与“火”的考验

2003年，习猛入行。彼时，全球 LNG 船市场被外国船企垄断。1997年，在上海，中国造船人开始规划造LNG船。

那是航运市场的黄金年代，造一艘散货船就能轻松赚上亿利润，造 LNG 船要投入大量精兵强将，10 年才能见成果。“浦东大道对面，民营企业直接摆摊挖人。”习猛说，身边不少技术骨干被高薪挖走，他和团队选择了坚守，扎进了“无人区”。

回忆中国首制LNG船的建造过程，习猛说，“机舱里的设备都是没见过的，调试工艺都是以前从没听到过的”，一切都需要从零开始摸索。

早期LNG船的建造很艰苦，当时，作为我国第一艘LNG船轮机主管的习猛，每天都处于水深火热之中。液货仓，必须保持零下163度的温度，而推送巨轮前进的动力系统，却要运行在515度的环境中。一边做超低温系统试验，一边做高温高压系统试验，他笑着说这就像一首“冰与火之歌”。

为了运输方便，天然气会被冷却至零下163度，这个温度足以让钢材变脆、橡胶冻结，天然气在常温下会膨胀700倍，一旦泄漏就是“移动炸弹”。安全，是造船的底线和红线。

近700度温差，对设计、系统、材料、技术等提出了近乎苛刻的要求。液货舱的“三明治结构”更是技术核心，两层殷瓦钢薄膜中间夹着绝缘箱，既要牢牢锁住超低温，又要防止气体泄漏。

“以前造船是和钢铁打交道，造LNG船则是和‘绣花针’打交道。”习猛举了个例子，殷瓦钢板厚度仅有0.7毫米，焊接时间只要长一点点，就会被焊穿，不允许留任何安全隐患。

图纸变成船，中间要解决无数问题。“我们就像撒网捕鱼，每个环节都不能有口子，否则鱼全跑了。”

那时候，习猛的电话每天几乎响不停。他经常加班查资料学习，没日没夜地研究全英文的设备样本、图纸，希望能尽快突破核心技术难关。

在那些技术攻坚的日子里，习猛和同事们边设计、边建造、边修改。造船团队形成了快速响应机制，研发设计人员与现场工匠“捆绑”在一起，24小时待命解决问题。

在无数个不眠之夜和反复试错中，中国第一代LNG船的建造脉络逐渐清晰。

（二）打破垄断，摘下皇冠上的明珠

2008年4月3日，是一个铭刻在中国造船史上的日子。那天，中国首制14.7万立方米系列LNG船“大鹏昊”成功交付，打破了西方垄断LNG船市场的局面，实现了“国轮国造”。

听着低沉而响亮的汽笛声，望着“大鹏昊”缓缓驶向远方，习猛站在江边，心情复杂。兴奋、自豪之余，他有着更为长远的思考：造出LNG船，仅是初步通关。

习猛坦言，中国LNG船的技术攻坚之路，是一条典型的“引进、消化、吸收、再创新”的艰辛历程，其核心是从“知其然”到“知其所以然”，最终实现“由我定义”。

在造出首艘LNG船后的10多年里，习猛和同事对LNG船的推进系统、液货围护系统、液货操作系统等核心系统进行了一轮又一轮的迭代升级。

如今，中国不仅掌握了全部建造技术，打破国外专利技术的垄断，大型LNG船的国产化率还提升至80%以上。

技术的进步直接转化为性能提升。早期LNG船每天油耗约195吨，现在同样尺度的船仅需八九十吨，载货量却从14.7万立方米提升到17.4万立方米，“吃得少，干得多，还环保”。

蒸发率是衡量LNG船性能的关键指标，第五代船已能做到0.085%，达到世界顶尖水平，意味着运输过程中的货损微乎其微。

真正的突破发生在2024年。

那一年，沪东中华包揽全球24艘27.1万立方米超大型LNG船建造订单。直到此时，习猛才觉得他们真的摘下了这颗“明珠”。

中国船企承接的LNG船订单份额从2008年的不足5%，增长至现在的30%以上，沪东中华的LNG船订单也排至2030年。

（三）下一代LNG船什么样？

在长江入海口，长兴岛码头，眼前是在建的数艘LNG船，宛如一座座海上城堡。

“十几年前，LNG船建造周期是30多个月，现在最快16个月就能造出来。十年磨一‘剑’变成了一年磨十‘剑’。”习猛感慨地说。

岁月轮转，习猛的身份已从当年青涩的技术骨干，成长为“大国重器”的设计总师。谈及过往，他笑着说，“坚守很重要！我也很幸运，和志同道合的团队在一起，把国家需要的事干成了。”

从北方供暖到南方灶台，从工厂产线到城市电网，LNG船拉来天然气保证温暖不掉线、生产不停摆。习猛认为，LNG船本质上是能源保障装备，关乎国家能源安全。从造船大国迈向造船强国，造船人的挑战还在继续。

新科技不断涌现，人工智能、数字孪生、无人机等技术正在重塑造船业，习猛和团队即将进入下一个“无人区”。在新起跑线上，他也更加注重把握技术方向、培养年轻团队，要为能自主建造LNG船的船厂培育新质生产力。

“我们的LNG船接单量比之前多了很多，但真正的巅峰远未到来。”习猛告诉记者，现在造船主要解决运输问题，他期待未来，中国造船不仅技术引领，还能成为世界上最好的公共产品。

他心中的下一代LNG船，将更智能、更绿色、更安全。沪东中华已成立了“AI+未来制造中心”，探索智能造船的未来图景。

从黄浦江畔目送首船离港，到长兴岛俯瞰巨轮成列；从“冰与火”的淬炼，到“皇冠明珠”的摘取。习猛的这22年，映照着一代中国造船人从跟跑到并跑、最终领跑的攀登之路。

而他始终记得“造舰强军、造船兴国，这是沪东中华的使命，也是我们这代人的担当。”

习猛和LNG船的故事，未完待续。

彩蛋时间！

中国 LNG 船的“命名美学”太会了

聊完硬核的技术和热血的突破，我们来看看中国LNG船的名字，这些名字“脑洞大开”，藏着不少巧思，越品越有味道。

先看这组“武林风”满满的名字 ——“少林”“武当”“昆仑”“峨眉”“华山”“崆峒”。是不是瞬间脑补出各大门派高手齐聚的画面？这些在武侠世界里响当当的门派，如今成了LNG船的名号，仿佛给这些海上巨轮赋予了“独门绝技”，驰骋大洋守护能源安全，妥妥的“海上武林天团”既视感。

再看“绿能系”船队——“绿能瀛”“绿能珠”“绿能星”“绿能月”“绿能川”……这些名字直接点明了LNG的核心特质：“绿” 代表液化天然气（LNG）是清洁环保的绿色能源，“能”对应能源属性，连起来的“绿能”既好记又有深意，就像这些船带着绿色希望，跨越山海送来清洁能源。

还有充满地域风情和美好寓意的名字：“闵榕”“闵鹭” 带着福建地域特色（“闵”为福建简称，“榕”“鹭”分别关联福州、厦门）；“木兰”“桂英”“文成”，不难看出，取名灵感来自巾帼英雄文成公主、花木兰、穆桂英。

看完这些名字，是不是觉得中国LNG船不仅技术硬核，浪漫和巧思也拉满了？你最喜欢哪艘船的名字？或者你觉得未来的 LNG 船还能起什么有意思的名字？欢迎在评论区留言分享你的想法～

策划：储学军 车玉明 刘洪

统筹：李晓云 潘旭

记者：李由 狄春 岑志连

编导：刘袁媛 于子茹

剪辑：刘厦 刘庆生

导演：韩光

摄像：陈杰

设计：史泽瀚

鸣谢：

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