从乌鲁木齐出发，一路南下，一脚油门就能穿过天山。

  全世界最长的高速公路隧道——天山胜利隧道，通车了。这条穿越天山的交通大动脉，将原来3小时的盘山路缩至20分钟，“一日往返南北疆”的便利生活变得更加触手可及。

  这个改写新疆时空格局的超级工程，凝结着无数基建者的智慧与坚守。本期《大国总师》对话乌尉高速公路项目总师、中交新疆交通投资发展有限公司总工程师苗宝栋，聆听在冰天雪地里，中国基建人如何将天堑变通途。

  （一）十年论证，为何非要凿穿天山？

  天山山脉，世界七大山系之一，在我国境内绵延1700多公里。一直以来，从乌鲁木齐南下，需向东绕行，在地图上画个“半圆”，方可抵达新疆南部。

  跨越天山，奔走于山之南北，在常年行走在乌鲁木齐与库尔勒之间的货运司机眼中，这意味着清晨出发、傍晚抵达的漫长奔波，若遇大雪封山，一等就是好多天。

  打通天山，是一个延续千年的梦想。

  2013年，乌尉高速公路被纳入国家公路网规划。这条直线穿山的通道，成为打破天堑的关键。作为高速全线“咽喉工程”的天山胜利隧道，是这个超级工程中技术难度最高、施工风险最大的工程，光是建设方案的论证就论证了十年。

  隧道建在哪？海拔选多高？时速是多少？如何保证建设不污染乌鲁木齐市的水源？工程在零下30℃、40℃怎么建……接连不断的难题摆在建设者面前。

  “打通天山，不是简单地挖掘，而是在海拔、生态、地质和经济之间寻找最优解。”苗宝栋带着团队翻遍了天山的地质资料，测算每一段冻土层的厚度，计算每一个海拔的施工窗口期。

  十年间，一个又一个隧道建设方案在图纸上铺开又收起。当最终方案确定时，所有人都明白：真正的挑战，才刚刚开始。

  （二）打穿天山有多难？就像在“豆腐脑”里施工

  天山胜利隧道全长22.13公里，相当于5座南京长江大桥公路桥的总长。更棘手的是，施工区域被称为“地质博物馆”，岩爆、涌水、软岩大变形等不良地质层出不穷。

  “地下水一出来，岩石用手一捏就碎。”苗宝栋至今记得施工时的艰难。在天山打隧道，就像在豆腐脑里做工程，干了一辈子基建的他，也感受到了前所未有的压力。

  如此苛刻的施工条件，若采用传统隧道两端对向挖掘方式，需要耗时十几年。新疆等不起！

  面对世界级难题，苗宝栋带领团队拿出国内首创的“三洞并行”方案：在隧道双主洞之间增设中导服务洞，用硬岩掘进机快速掘进，再通过横通道实现多作业面同步施工，成倍缩短施工期。

  然而，挑战接踵而至。掘进中，硬岩掘进机遭遇地勘未发现的断层蚀变带，吃硬不吃软的刀盘被富水软弱岩层糊死。一段仅仅60米的长度，却困住施工人员整整14个月。

  那段日子，是整个项目最艰难的时刻。苗宝栋带领团队紧急成立攻关小组，日夜蹲守在隧道里，尝试了各种方案，终于啃下了这块“硬骨头”。

  天山胜利隧道最终仅用 52 个月就实现贯通，将原定工期缩短不到5年，刷新了高寒地区超长隧道建设的世界纪录。

  （三）一条隧道，如何重塑新疆时空格局

  2024年12月30日，天山胜利隧道贯通的那一刻，现场人群欢呼雀跃，苗宝栋的内心却异常平静。

  他凝视办公室墙上的工程进度图，满眼欣慰，“就像看着自己的孩子慢慢长大，有一天他学会走路了，你会有成就感，但我更享受的是陪伴成长的过程。”

  当被问及隧道名字中“胜利”二字的含义时，苗宝栋沉思良久，给出了答案：“这是技术突破的胜利，是生态保护的胜利，更是为新疆人民开辟幸福之路的胜利。”

  通车不是终点，而是新的起点。

  隧道通车后，乌鲁木齐到库尔勒的车程将从原来的7小时缩短至3.5小时。这意味着，南北疆的人员往来、物资流通、经济联系将发生革命性变化，新疆的时空格局将被重塑。

  在新疆，这片占我国陆地总面积六分之一的土地上，“六横六纵”立体交通网正在加速成型。一条条现代化公路在166万平方公里的大地上纵横交错，串联四方，打通发展的脉络。

  自1989年投身基建事业，36年来，苗宝栋从未统计过自己到底修了多少公里路。“数字不重要，重要的是这些工程是否真正造福人民。”在他眼里，每一项工程都是一份沉甸甸的责任。

  现在，隧道通车了，苗宝栋心中已瞄定下个挑战——独库高速公路。作为“三穿天山”公路中的一条，比乌尉高速更具挑战。

  58岁的苗宝栋，将在两年后退休。“只要还能干，我就继续干。”说这句话时，他眼里闪着光，浑身充满干劲，像极了30多年前刚参加工作的那个年轻人。

  山在那里，路在脚下。穿山者的故事，还将继续。

策划：储学军 车玉明 刘洪

统筹：李晓云 李由

记者：关心 周生斌

编导：刘袁媛 于子茹 

导演：刘庆生 刘厦 

视频制作：陈杰 黄桂花 

设计：史泽瀚

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