12月1日拍摄的上海南浦大桥（无人机全景照片）。 新华社记者方喆摄
1991年11月18日，新华社发布的一则通稿《我国最大斜拉索桥在上海建成》引发广泛关注。稿件的开头写道：“随着最后一盏桥灯的安装、最后一道桥面行车线的漆就，我国最大斜拉索桥——南浦大桥，在上海黄浦江正式建成。邓小平同志题写的‘南浦大桥’手迹，镶嵌在巍巍桥塔之上。”
当年12月1日，南浦大桥正式通车，结束了上海市区居民只能依靠轮渡和隧道过江的历史。
一转眼，三十年过去了。2021年12月1日，南浦大桥“三十而立”，浦江两岸高楼林立，已有13座跨江大桥方便居民出行。
南浦大桥，这座上海市区第一座横跨黄浦江的桥梁，也是当年我国跨度最大的桥梁，今年又因为网友的特效视频，在TikTok上被点赞近百万次……打开新华社的稿库，与南浦大桥有关的稿件超过3000条。跨越30年，这座大桥究竟有哪些故事？
一跨423米过江，曾经的“中国第一桥”
“宁要浦西一张床，不要浦东一间房。”这句当年老百姓的俗语，客观上反映了早年间上海黄浦江两岸的交通不便。上海的城市基础设施建设在20世纪80年代迎来发力期，在市区建设一座跨越黄浦江的大桥被提上日程。
在新华社1990年的稿件中，建造南浦大桥被称为“上海的百年大计”。如今的南浦大桥与许多大国工程比起来似乎并不显眼，但是在20世纪90年代，它创造了许多记录。南浦大桥是我国第一座自行设计、自行建造的双索面、迭合梁斜拉桥。
当年，在黄浦江上造桥并非易事。南浦大桥的总设计师、中国工程院院士林元培接受新华社记者采访时曾说：“数万吨级的巨轮要进出黄浦江，要求桥必须一跨过江，而上海又属软地基。要在黄浦江上造一座特大型桥梁，难题如山啊！”一年半的时间里，林元培和同事们一笔一画画出来的设计图纸，可以塞满一间小屋。
最终，大桥选址在南码头——黄浦江市区段江面最窄处，航道距离为350米，又是建造上海内环道路的过江咽喉处。而为了保证驳岸的安全，大桥主塔往两岸延伸，主桥长846米，以一跨423米过江，跨度之大为彼时的全国之最，在世界上也位列前三。
南浦大桥的工程建设热火朝天，8000多名建设者高效完成了任务。与此同时，南浦大桥的建设质量也很高，大桥的主塔垂直度要求不超过1/3000，最后达到了1/12500，精度提高了四倍。
桥塔之上，邓小平同志题写的“南浦大桥”笔力遒劲。1991年2月，邓小平来到南浦大桥工地考察。时隔一年多之后，1992年2月，邓小平再次来到这里，冒着冷冽的寒风，站在桥上欣然留影。
这座总投资8.2亿元人民币的大桥，于1991年12月1日正式通车。大桥开通之后，汽车从桥上过黄浦江，由过去排队轮渡耗费2小时以上，缩短为7分钟。当年新华社报道写道：“南浦大桥将是开发、开放浦东，振兴上海的一条宽阔跑道。”
三十年后，南浦大桥已经有12位“兄弟”
很多老上海人应该还记得，最早驾车走南浦大桥是要收费的，而且大桥还开放了游览项目，供游客参观。据南浦大桥的管理方介绍，当年南浦大桥是上海市政府通过贷款和外资建设的，为了偿还贷款和利息，大桥通车后设置了越江费，货车则根据吨位收取不同的费用。
“南浦大桥通车后，运营方式几经变化，每一次都与上海城市发展息息相关。”工作人员说。
新华社2000年5月1日播发消息：为进一步改善上海的投资环境，推进浦东新一轮的发展和城市功能的发挥，当天起，上海黄浦江所有大桥隧道取消收费。不再收费，加上浦东开发建设提速，南浦大桥的车流量迅速增长，乘着2001年上海举行APEC会议的东风，南浦大桥规划6车道改为7车道，提升了通行能力，沿用至今。
多次修缮，南浦大桥旧貌换新颜，随着内环改造新接段工程完工，桥梁全长从建成之初的8346米到突破万米，达到10288米，当真像是黄浦江上一条飞龙。
在新华社1990年的稿件中，上海规划的黄浦江交通体系，最终要形成2至3座大桥、5至6条隧道、5条车渡和16条客渡。
2020年5月28日，上海昆阳路越江大桥主桥合龙，黄浦江上第13座桥贯通。该桥建成后，附近居民往来浦江两岸的上海闵行、奉贤两区，路程时长将由原来的约40分钟缩短至约5分钟。一座座新桥仿佛重复着南浦大桥往昔的故事，实际解决了新的民生问题。
距离南浦大桥通车30年过去了，如今黄浦江两岸已经有13座大桥、17条隧道、近10条地铁线连接，过江不再是出行难事，而是老百姓通勤的日常。
2021年，它成了火遍全网的“魔力”桥
今年，南浦大桥“突然”在社交媒体上火了！
起初是网友将拍摄的南浦大桥螺旋形引桥，用特效做成了短视频，重重叠叠的螺旋形引桥，与不息的车流、炫目的灯光，形成了如梦似幻的视觉效果。在海外社交媒体TikTok上，这些视频中单条最高播放量超过1300万次，有近百万个点赞。相关视频在抖音、微博上也引发了热议和点赞，网友笑称从中看到了魔都的“魔力”，南浦大桥成了新晋的“网红”打卡地。
优美的造型源自设计师的巧思。南浦大桥在浦西的引桥呈曲线螺旋形，上下三环分岔，衔接内环线高架路、中山南路和陆家浜路。这种设计，一方面可以减少占地面积，另一方面也很美观。
南浦大桥设计建造团队的实力毋庸置疑，近年来大桥养护体现的数字化治理水平也在不断提升。隧道股份城市运营南浦大桥项目部负责人胡彩旭说：“南浦大桥的养护工作，不仅仅是人工向机械化方向转变，同时也在向信息化、智能化方向转变。以前靠经验，现在靠数据。”
整个南浦大桥铺设了200多个传感器，全方位对大桥所处的环境、桥面上的交通荷载、桥梁主要结构等实时监测，“大桥桥梁结构健康监测系统”为日常维护和长期监测提供依据，甚至能根据车流量，合理安排大桥清扫保洁的工作。
桥上风景独好，桥下两岸风光也不断更新。
早在2002年，上海就规划把南浦大桥附近的黄浦江两岸打造成融休闲、娱乐、购物、亲水为一体的滨水景观。上海要举办2010年世博会，南浦大桥附近的滨江区域被划为世博园区。这片区域是昔日的上海老工业区、旧城区和港口，在城市更新后，使展馆、工业建筑、居民楼等相得益彰。近年来，随着上海“一江一河”民心工程的推进，打通的黄浦江45公里岸线上，南浦大桥位置居中，夜间流光溢彩，仿佛是浦江“珠链”上最耀眼的“宝石”。
斗转星移，30年如白驹过隙。设计日通车能力约5万辆的南浦大桥，如今的日均通车量超过12万辆，数字的变化在无声中浓缩了浦江两岸发展的故事。浩浩汤汤的黄浦江水，奔流向前、一刻不息；岿然矗立的南浦大桥，见证时光、日新月异。（记者 王辰阳）
