作为一款在国内销量过百万的大7座SUV，汉兰达可以说是家喻户晓，超大的空间，强劲的动力被大部分消费者认同。如果你喜欢长途旅行，那么全新汉兰达主张的高品质生活方式“5+2+7”，即5天城市，2天郊游，7天长途，会让你感觉一辆汉兰达值得拥有。

今天，我们体验了全新汉兰达四驱至尊版，这款车不仅延续了汉兰达的所有优点，所搭载的双擎让这个“庞然大物”在油耗上也得到了十足的改观。“5+2+7”不是随便说说的。

外观方面，新车基于丰田TNGA架构，在外观线条上相比现款车型更加立体。大尺寸梯形进气格栅配合上机盖上隆起的筋线再加上飞翼造型的车头LOGO，让整台车的前脸看起来非常有力量感，新车在细节做工上更加精致细腻。全系标配LED大灯，而我们这台双擎2.5L四驱至尊版还升级为阵列式的LED大灯，夜间照明效果相当不错。

相比老款车型，全新汉兰达长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，车长增加了75mm，轴距增长了60mm。不仅整车的视觉效果更大更气派，车内的空间表现也更加出色。

车尾方面，全新汉兰达看起来比第三代车型更加精致灵动。新车依旧采用分体式尾灯设计，并且还在尾灯上用黑边营造出了很棒的层次感，全LED尾灯在点亮时辨识度很高。

来到全新汉兰达的车内，新车内饰设计在保留实用性的前提下，用12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏两块大屏幕让整车看起来科技感十足，尤其是内饰中央的半悬浮式12.3英寸中控屏非常引人注目，再加上向右延伸的Y字形饰板让整个中控区域显得层次分明。用料方面，全新汉兰达内饰触手可及的地方都是软质材料，细节质感方面也有明显提升。

全新第四代汉兰达的内饰不论是设计，还是在空间利用率方面，都要比上代车型更加出色了。但不可否认的是，虽然新车换装了全新的大屏和操作系统，显示效果和功能丰富程度上都有着显著提升。

在配置方面，全新汉兰达也毫不含糊。HUD抬头显示、最新的TSS智行安全系统、方向盘加热、电动尾门、座椅记忆、座椅加热/通风，带空气净化装置的分区自动空调、流媒体后视镜、JBL高档音响，在这台顶配汉兰达上都有搭载。

作为一款主打空间牌的7座SUV，全新汉兰达的空间表现自然是消费者最关心的。全新汉兰达对第二排乘客的照顾更加到位。首先第二排座椅不仅支持前后调节和比例放倒，而且靠背角度的调节角度也非常大，基本能形成一个半躺的坐姿，坐起来非常舒适。其次，在配置上第二排装备了座椅加热、独立空调，并且在两个type-c接口基础上还增加了一个220V电源。

全新汉兰达为了增大进出第三排的开口，将第二排座椅的滑轨向前延长了30mm，虽然还得钻进钻出，但确实会感觉从容一些。从实际体验来看，全新汉兰达的第三排座椅的坐垫和靠背比上一代车型更厚实，在同级别中算表现不错的。

尾箱方面，全新汉兰达继承了前几代产品的优良传统，整体设计非常规整，放倒座椅后可以形成一个纯平的空间，并且全新汉兰达行李箱长度增加了50mm，放倒座椅后进深达到了2120mm，日常搬家和自驾露营完全没有问题。即便在打开第三排座椅的情况下，也能放下一个24寸行李箱和一个20寸登机箱，应付七人短途旅行完全没有问题。

动力方面，全新第四代汉兰达全系搭载由2.5L阿特金森循环发动机和单/双电动机组成的混合动力系统。2.5L阿特金森循环发动机的最大功率能够达到141kW/6000rpm，峰值扭矩238Nm/4200-4600rpm。本次试驾的顶配至尊型配备有前/后轴的双电机，前轴电机最大功率为134kW，最大扭矩270Nm。后轴电机最大功率为40kW，最大扭矩121Nm。系统综合功率可达183kW。

在起步时，全新汉兰达双电机充沛的扭矩和无延时的动力响应特别有劲儿，同时像开新能源车一样，车辆行驶非常安静。在城市道路中，还可以有效的控制油耗，毕竟常开车的都清楚，堵车费油。而这辆汉兰达在电机驱动下，绝对能剩下很大一笔油钱。而且，全新汉兰达只需加92号汽油，又能省下一笔。经过一周的试驾，百公里油耗开到了6L，这么出色的燃油经济性着实让我震惊了。

在高速或者城市快速路这种比较通畅的工况下，全新汉兰达的动力储备依旧没有问题，整个提速过程非常平顺，没有错顿感，急加速时随着发动机介入，动力输出十分充沛。

TNGA架构下的车型在底盘质感方面都有了显著的提升，全新汉兰达也不例外，新车采用双叉臂式后悬架，底盘厚实，避震的滤震表现也更有韧劲儿，在面对大幅起伏时，车身姿态控制得很不错，并不会有过多的震动。在面对细碎颠簸时，新车能将细碎震动过滤的很彻底。能够让前/后排乘客都获得同样舒适的乘坐体验。再配合上带隔音功能的车窗玻璃和更厚实的隔音、止振材料，全新汉兰达的NVH表现也有了明显提升。

在开放三胎的当下，越来越多人会选择7座车型。全新汉兰达的超大空间，强劲动力，出色的燃油经济性，可以满足消费者的大部分需求。如果考虑换7座车型，不妨去体验一下，相信会让你满意的。