新华网北京4月12日电（杨洋）近日，寰球汽车《全V座谈会》组织全V联盟成员代表与身处上海的众多车企展开了线上交流，期间，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受了媒体采访。

走到前面去

沈晖最近有了新角色，成了B站的活跃投稿人，且输出视频受到不少关注，观点受到诸多认可。而他在微博上的表现也十分活跃。粉丝们这样的积极反馈也给了沈晖创作下去的兴趣。他在寰宇汽车《全V座谈会》上表示，自己是本着“缺啥补啥”的原则在这些平台上输出观点的。

创立威马汽车前，沈晖曾是一名工程师，十足的理工男，喜欢躲在后面，但威马团队的成员鼓励他“走到前面去。将自己多年来在国外汽车领域实践摸索所看到的、想到的、发现的，讲给大家听。因为中国的年轻人与威马汽车的潜在购买者，不只想了解威马品牌，还希望对创始人有更多了解。”沈晖觉得大伙说得有道理，于是就开始去平台分享，让平时常活跃在后台的自己走进大众视野。

其实，沈晖的经历是值得分享的，他说，自己小时候生活在上海，后来又去了广州，21岁跑到美国去，之后又去到欧洲。在美国毕业后，沈晖在电力公司工作，负责发电、送电、卖电，还在核电站干过六个月，那时的他就已对电的特性十分了解，这对沈晖回国后创立纯电智能品牌——威马起到很大帮助。

如今的沈晖依旧认为，智能纯电汽车就是移动的充电宝。这也是威马在2019年与国家电网合作进行双电充电，成为国内首家应用V2G技术造车新势力的原因。

离开电力公司后，沈晖又去到在汽车电机、驱动电机以及减速器在全世界范围内位列前茅的博格华纳，以及全球领先的工业发动机、车桥和变速箱生产商菲亚特动力工作。“动力科技、发动机、变速箱是菲亚特的主业，我在那里工作的时候，看到他们将电桥与动力科技放在一个部门，当时还很好奇，如今来看，电驱动特别是电桥的集成已成大趋势。”

在国外的见识与所累积经验成为沈晖回国创业后的宝珍贵经历，也让他对那句“人生有很多点，你是不知道的，回头把它们连起来，发现都有关系”认可不已。如今的沈晖将这些曾经的经历与感悟通过多平台讲给大家听，他乐在其中，也让更多的人从更多维度了解了他、了解了威马。

比拼续航里程意义不大

如今，更多的企业纷纷跻身电动智能汽车市场，其中也包括一些科技企业。但沈晖并没有对这种现象显现出特别焦虑，他表示，电动智能汽车市场与互联网行业有着很大区别，并非赢者通吃，用户重复选择的情况小，有人喜欢长途车、有人喜欢短途车、有人喜欢四驱车、有人喜欢小轿车，而不像手机，许多人会选择苹果这一个品牌。

如今电动智能汽车品牌的丰富与当初燃油车品牌的百花齐放有些相似，沈晖相信，与燃油车品牌相似，电动智能汽车发展到后续肯定也会有一批企业留下来，一批企业倒下去，但因为大家各有各的特色，所以不会存在所有购车者都集中对一、两个品牌进行选择的现象，各品牌都有属于自己的机会。

伴随这一话题，沈晖再次强调了威马的定位——面向年轻家庭。“面向家庭，意味着我们要将后排空间做舒服，不过这样的设计也会有一些牺牲，比如会影响到车的腰线，导致外观不够炫酷等，但因为我们很清楚用户是谁，我们就努力满足这些用户，保留住这些用户。”沈晖说。

面对当前芯片供应不足的情况，沈晖预测，这种情况预计今年下半年将有所缓解。首先，市场预期没有实际需求那么高；再者，回收、循环利用技术的发展也会有所提升，这些因素或许会在一定程度上缓解芯片供应不足的现象。

面对一些车企将“续航里程”作为自身优势，在行业内相互赶超一现象，沈晖的意见是“合适即可”。“续航里程500公里、600公里、700公里很厉害，但我认为意义不大，没有必要，因为用不了，浪费了材料，也导致了原材料的上涨。”沈晖认为，测量每度电究竟可以行驶多少公里，这种实打实的方式，才是真正的效率。