9月6日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京开幕，大会以以汽车芯片及智能化供应链重构为重点，从国际产业链体系重塑、国内供应链转型升级等多个层面，研讨并探寻中国对策与方案。大会由中国电动汽车百人会、南京市江宁区人民政府联合主办。

  与前几届相比，本届大会参会代表来源更广，基本覆盖了新能源汽车全产业链。既有来自一汽、广汽、长安、比亚迪、奇瑞、江淮、蔚来、集度、零跑、通用、北京奔驰、捷豹路虎等中外整车企业的代表，也有来自博世、法雷奥、舍弗勒等知名Tier1企业的代表，还有来自高通、英飞凌、中汽创智、百度、地平线、黑芝麻、中创新航、国轩高科、欣旺达、奥动新能源、阳光电动力、华友钴业等自动驾驶与芯片企业、动力电池企业的代表，其中智能化、电动化核心供应链的代表占大多数。

  中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟做了《全球汽车供应链变革趋势》主题报告。张永伟介绍，根据百人会的相关研究，汽车产业大变革之下，全球汽车供应链变革呈现出诸多新特点。

  从市场结构来看，新的供应链市场结构在加速形成。以电池为例，前五大电池企业的市场占有率超过80%，前十大电池企业市场占有率超过90%。一方面是新的力量在加速成长，另一方面，是在传统结构转型中慢或者不转型的传统供应链企业，面临着巨大的挑战和被淘汰的风险。

  张永伟表示，电动与智能供应链正逐渐成为由汽车产业主导的供应链，智能汽车时代中国供应链的地位在上升。同时，还是一条面向双循环的供应链，一方面满足国内产业发展的需要，另一方面开始走向全球。

  他认为，未来的供应链在区域布局上将呈现出短链化、区块化的分布式发展趋势，全球将出现一批新的以城市为单元的区域级产业集群。这些区域化的供应链集群。会成为一个国家汽车产业竞争力的重要组成部分。

  他预计，在新的产业链和供应链上，会出现一些高附加值的产业业态或生态。比如汽车后市场领域在电动化、智能化时代，将成为继电动、智能、网联之后的新赛道，即服务化赛道。这个赛道的市场规模初步估计在5万亿左右元，在这一变革中一定会涌现出一批有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新汽车零部件供应商。

  高层论坛期间，中国电动汽车百人会与南京江宁开发区签署了“共建绿色智能汽车引领区”战略合作协议，双方将聚焦新能源、智能网联、智慧座舱、智能算法、智慧物流、移动出行等领域的产业集聚、技术创新和品牌打造，发力绿色智能汽车产业发展。