1月5日，第四届(2023)中国汽车与出行未来峰会在海南海口举办。峰会主题为“智同道合 价值共创”，旨在通过在行业智能化浪潮的背景下，构建汽车产业价值链和出行生态，全方位展示行业技术变革图景，启迪行业进步发展。

  中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠致辞表示，2022年1-11月，我国汽车市场销量为2430.2万辆，同比增长3.3%。未来，两大希望之光将照亮汽车行业，一方面来自外部环境和政策的支持；另一方面来自汽车行业新能源、高端化、智能化和国际化四大亮点的驱动。

  搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成作为主办方致辞表示，2022年，412款国产车型累销1259万辆，明星车型和“大单品”的市场竞争力和投资回报率有明显的优势。

  国家信息中心副主任徐长明带来《汽车市场发展趋势》的主题演讲，详细分析了2022年汽车行业的市场格局，同时对2023年汽车市场趋势进行判断。他说：“综合判断，明年的车市稳中有增，大概率正常，比持平略好。”

  同济大学汽车学院教授朱西产认为，智能化是汽车电动化之后的第二场革命。智能化和自动化最大的差别是智能化由数据驱动，所以从产业的核心角度来说，一辆智能汽车的核心是芯片、AI和数据。

  如何看待多种新能源路线？燃油车是否成为过去式？北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、学术委员会主任徐向阳特别分享了他对燃油车与电动车关系的思考，他说：“燃油车和电动车在智能化网联化方面起点相同。燃油车是电动车的坚实基础，强化燃油车技术既是强化新能源车技术，也可为公司未来新能源车积蓄潜在客户。

  未来，汽车设计将呈现哪些发展趋势？四川美术学院设计学院副院长蒋金辰通过将车作为一种文化、产品、空间、生活方式等视角的分析，生动阐述了汽车设计的转变。他说：“在未来，决定设计质量的不仅仅是美学、造型，而是对体验、服务、交互设计的思考。 ”

  智能座舱成为各大主机厂进行差异化竞争的核心领域。大陆集团用户体验事业群中国区负责人华兰超认为显示屏是汽车座舱里面最重要的与用户体验相关的产品之一。他说：“中国客户对于这种新技术、对于大屏的接受度也明显高于其他市场。但是随着它的显示屏越来越多，越来越大的发展，个性化正在成为另外一个明显的需求。”

  中信科智联科技有限公司总经理助理范炬认为，单车智能是用眼睛去看、用大脑去分析，C-V2X车联网的技术则增加了“听”和“说”的能力，从C-V2X融合ADAS的必要性上，车联网作为具备主动性、非视距能力的感知技术，可以实现车车和车路协同，所以它可以为智能驾驶提供有效的感知的增强，包括补充、冗余和强化。