“赛力斯不是代工厂，和华为是长期合作伙伴关系。”近日的一场访谈会上，赛力斯轮值总裁许林再次重申了这一点。

此时，业界关于“赛力斯就是华为代工厂”的舆论此起彼伏，许林的这一次表态，一方面是给了用户信心：赛力斯华为智选SF5不会停产，与AITO问界M5在价格定位和产品定位上均有不同，两者不是替代而是并存的关系，赛力斯会根据市场状况及用户需求，合理推进生产、交付和服务工作，会对每一位新老用户负责到底；另一方面是向市场表明了决心：实体造车经验和ICT科技技术的融合，一定会开启造车的“新纪元”。

面对舆论，许林的回应言简意赅：“先驱者被质疑很正常”。

合作的本质

“不造车”的华为在“帮车企造好车”的愿景下，围绕驱动系统、智慧座舱、车机互联等领域，已经在向诸多汽车主机厂提供零部件及其他配套服务。但在现阶段，进入华为渠道体系销售的汽车只有赛力斯华为智选SF5和AITO问界M5两款，意味着华为与赛力斯的合作关系远比与其他车企的合作模式更深入。

“根据小康股份与华为签订的战略协议和联合业务合作协议以及相关约定，双方各自发挥优势互补。汽车业务从研发到制造再到交付的链条中，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用户体验；华为深度参与产品定义、品控和渠道销售。”许林讲到。按照他的说法，这种“深入”的本质，是赛力斯与华为的分工更加明确。

区别于其他传统车企的自研自产自销，赛力斯与华为携手，双方将围绕技术、渠道、产品三大产业核心展开合作，其产品也将会以智选车身份进入华为终端销售，这样的合作，是遵循“千人同心，则得千人之力”思路而实现的高度协同。

合作过程中，华为凭借在信息与通信技术领域 30 多年的积累，不仅可以提供创新技术和高质量的部件，以及庞大的渠道网络，还把过去成功的消费者用户体验设计和管理能力用于与赛力斯的合作；赛力斯在整车制造、研发和生产方面具有丰厚的经验，打造出的包括精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务在内的五大精品平台，为华为有效地实现技术赋能车企提供着扎实的底层制造逻辑。

从赛力斯华为智选SF5 到AITO问界 M5，两款车型既带有双方明显的技术标签，也融合了彼此的经验与智慧。体现到产品上，是品控过关、没有续航焦虑、具备高度智能化水准的新能源汽车；于行业角度观察，就是极大程度地节约了生产资源，以及进一步加快了新能源汽车的推广普及速度。并且，在全新华为HarmonyOS智能座舱的加持下，赛力斯也实现了汽车在碰撞安全等基础要求之外的信息及隐私安全。

赛力斯的底气

“双方愿意长期合作是深度合作达成的重要因素。”谈及赛力斯与华为的合作时，许林提到。而在赛力斯的这份“愿意”中，包含着一家中国民营车企拥抱ICT领域巨头华为的底气。

其中，有赛力斯的制造底气。目前，赛力斯已经投产的重庆两江智慧工厂，制造装备完全按照工业4.0标准打造的；整个工厂采用数字化管理，高柔性生产线支持SUV、MPV等不同车型的生产以及个性化产品定制；冲压、焊装、涂装、总装、以及电池PACK五大工艺车间具备高度自动化能力。

有赛力斯的技术底气。赛力斯通过六年的技术积累，率先研发了纯电驱增程技术。最新推出的纯电驱增程平台(DE-i)在集成式智能发电机组、驱动技术、电池 PACK、智能控制等方面实现了全面进化；在智能控制策略的开发过程中，该平台充分考虑了路况、海拔、温度、负载、车况等因素，可自动识别860余种场景，通过神经算法，实现精准匹配，打造高品质用车体验；在智能增程控制系统的管理下，可实现自主协同和 OTA 的持续升级，由此实现软件和硬件层面全域整合的解决方案；平台支持 4 秒级的零百加速，续航起步就大于 1000 公里。

正是制造和技术方面的双重优势，开启了赛力斯与华为的深度合作。又因双方基于“开放创新，携手共赢“共识建立合作的目的是“始终用心于用户，坚持用户至上”，决定了双方在造车一事上的决策意见具有相同的重要程度等级。

如许林所言，技术融合赋能和完全自主研发从来都不应该摆在对立面上，车企的“底气”不只是自主创新，也要以极高的融合度去接受“开放”。显然，赛力斯在汽车工业发展的新方向上，已然做出了突破。

跨界融合的探索

许林表示，赛力斯与华为通过跨界融合所创造的新用车体验、新零售模式和新制造效率，将颠覆传统汽车工业的旧规则。

具体来看，汽车制造发展已经经历了专注于机械等物理层面、满足基本出行需求的传统汽车“1.0阶段”，正经历着以功能层面叠加为目的、需要用户学习并适应功能的智能汽车“2.0阶段”。未来，随着“万物互联”时代的到来，汽车作为构建生态的一个重要环节，亟需打破上个阶段“单车智能”的技术禁锢，向更高的交互能力进阶。

换言之，以“人”为核心、追求生态力的智慧汽车“3.0阶段”即将到来。

于是，赛力斯通过与华为的合作，把手机现有的功能移植到了汽车上，让汽车和手机以及电子穿戴设备实现了无缝连接，让鸿蒙系统车机和智能家居实现了无缝连接，将更为丰富的智慧用车体验提前呈现给了用户。

为了匹配新用车体验，赛力斯和华为又构建起涵盖线上、线下、华为体验店和旗舰店、赛力斯自建交付与售后中心的销售服务体系，打造了全国统一定价、消费透明、消费者多路径下单方式的新零售模式，保证用户全生命周期的愉悦享受。

按照规划，赛力斯在去年发布AITO品牌并推出问界M5，今年年中将会继续发布一款全新的中大型SUV，明年将有更多的新产品亮相。一年两款新车的发布速度背后，是ICT企业的效率引入传统汽车后的新制造效率。

据许林介绍，两江智能工厂具有年产10万台的能力，问界M5将在今年3月开始批量交付。今年将推出的新车型则会在重庆另一工厂完成生产，确保旗下多款产品的生产节奏都能平稳进行。

在谈及对新产品的预期时，许林自信地回应：“值得期待”。