氢能是能源利用的新潮流，氢能产业是新兴产业发展的新蓝海，加快氢能产业发展是实现“碳中和、碳达峰”的重要举措。嘉兴是浙江首批发展氢能产业的试点城市之一，已纳入到省氢燃料电池汽车示范区，并成功加入了国家燃料电池汽车示范应用上海城市群。

作为嘉兴氢能产业的示范区，浙江乍浦经济开发区（嘉兴港区）立足氢能源领域的资源优势，深入推进氢能产业发展各项工作，通过贯通氢能“产业链”，深耕氢能“创新链”，拓宽氢能“应用链”，着力打造长三角氢能先进制造业基地。

9月14日，2023中国（嘉兴）氢能产业大会暨2023氢能专精特新创业大赛决赛将在嘉兴港区召开。

在嘉兴港乍浦港区繁忙的作业码头上，巨大的龙门吊伸出长长的悬臂，将货物从货轮上吊装上岸。一辆辆带着白、蓝、绿涂装，印有“东方氢港”标识的氢能重卡装载着一个个集装箱，来回穿梭往返堆场和码头，串成了一道清新靓丽的风景线。

这是嘉兴港有名的氢能重卡，是在国内港口首次规模化应用。目前，嘉兴港的氢能重卡数量已达50辆，超过了码头上燃油重卡保有量。随着未来码头氢能重应用力度和应用范围进一步扩大，嘉兴港已然成为全国港口大规模氢燃料电池重卡示范运营的先行者。

坐拥浙北地区唯一出海口，嘉兴港区拥有国家一类开放口岸——嘉兴港。港口物流用车、叉车、海河联运船舶等，为其氢能产业发展提供了丰富的应用场景。

氢能应用不断扩展的同时，港区氢能配套也在持续优化。在距离乍浦港区码头几公里外的嘉兴港区滨海大道加氢站，一辆绿色物流车正停靠在站台，等待加氢服务。

“我们就是在这里给港区的氢能源车加注了第一枪氢气。”加氢站站长陆平指着4号枪说。虽投入运行不到一年，可滨海大道加氢站已迎来飞速发展。据他介绍，加氢站每天的加氢量可达600公斤。今年第一季度，加氢量达到40多吨，相当于2022年半年的总加氢量。

中国石化浙江石油分公司基建发展部相关负责人说：“氢燃料电池重卡在短岛（短距离）运输上具有其独特的优势，经济效益明显。”

嘉兴港区瞄准氢能这一新兴产业，先后出台氢能产业规划、氢能产业发展扶持政策等，从加快氢能产业培育、增强产业创新动力、加快示范应用推广、强化要素资源支持等多个方面给予明确。

走进位于嘉兴港区的浙江飞驰新能源汽车制造有限公司临时生产车间，汽车装配线上，一台台搭载氢能“绿心”的氢能重卡逐渐成型。

“嘉兴港码头上的氢能重卡，全部都是港区生产的。从生产线下来，直接在本地交付投运！”嘉兴港区经济发展部相关负责人欣喜地说。

值得一提的是，这些氢能重卡可在-30℃的极寒气候平稳运行，整车在嘉兴短驳运营中，平均百公里氢耗约8-9KG，车辆可使用嘉兴低成本氢气，较传统油车同等工况下经济15-20%，且完全零排放，具有续航里程长、绿色环保、安全可靠等优势，真正实现零污染，零排放。

飞驰新能源汽车嘉兴基地负责介绍，目前该基地每月能生产50台氢能重卡，基本实现满负荷生产，发展势头很好。

在位于港区龙王路的美锦国鸿产业园，园区一期项目氢动力总成生产车间已于本月正式投产。

作为国内领先的智能化、数字化燃料电池电堆和系统生产线，投产后年产车用氢燃料电池动力系统总成5000套，同时建设氢能源科技研发中心和展示销售中心，后期还布局了电解槽制氢装备和燃料电池发电系统，预计今年年底投产，真正形成了从核心材料、动力系统和氢能装备的全产业链布局，项目全部达产后可实现年产值20亿元以上。

国鸿氢能长三角基地常务副总裁张继华介绍，落户嘉兴港区二年来，国鸿氢能全力助推嘉兴首条氢能公交线路、首批氢能重卡、首个氢能冷链物流项目的示范运行，共交付投运各类车型超150辆。嘉兴港区50台49T重卡示范应用项目社会效益和经济效益在国内领先，得到了各界广泛报道和充分肯定。

氢能多元化应用场景，是加快推动产业化进程的关键一步。

交通作为引领氢能产业快速发展的重要领域，正在成为各国布局氢能应用率先启动的场景，以氢能车辆落地最为迅速，在轨道交通、船舶、航空等交通细分领域也在不断拓展。

我国氢燃料电池汽车的发展方兴未艾。国家发改委《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》中提出，到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆。氢燃料电池汽车主要以客车、重型卡车和牵引车、城市物流车为切入领域，重点在可再生能源制氢和工业副产氢丰富的区域推广应用。

包括氢能重卡在内的多种应用在嘉兴港区成功落地，让我们看到了氢能在产业发展中的多样性和适配性。由于氢燃料电池的功率和能量密度高，在载重和续航方面很有优势，因而更适用于高载重的重卡。嘉兴港区将利用这一优势，在此基础上拓宽氢能“朋友圈”，构建氢能产业生态，厚植氢能成长土壤，实现从制氢、管输、储氢、加氢到各类氢能源车落地的绿色示范。