秦巴深处“荔枝道”

 

　　在中国雄壮的版图上，如果说东西横亘的秦岭与大巴山是撑起国土的骨骼，那么通达南北，连接秦、巴、蜀等地的一条条古道，则是促进交流的血管。陈仓道、褒斜道、傥骆道、米仓道……开辟逾千年，至今仍发挥作用的道路，让关中和川渝两个富庶之地实现“握手”。

　　相比于留下过“石牛粪金”“五丁开山”等壮怀激烈的传说，或者留下过青桥驿、剑门关等厚重遗迹的古道，最靠东侧的洋巴道则有些许“小清新”，因为她的别名“荔枝道”，正是出自“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”的典故。

一次悠远古道的提升改造

　　最是一年春好处，陕西汉中的110万亩油菜花次第绽放。汉中最南端的镇巴县由于海拔较高，油菜花在3月底至4月初才迎来盛花期，与远山的深绿交映，描绘出秦巴山区壮美画卷。

　　大巴山上，参天的杉树、松树夹出了一条蜿蜒的公路。车行至杨家河镇的道路开阔处，一座复建的古驿站亭台遥遥可见，山坡上“荔枝古道”的四个大字也映入眼帘。

　　谈及这条古道，明代《蜀中广记》有个基本路线的记载：从今天的行政区划来看，是从重庆的涪陵、垫江到四川的达州、万源，再进入陕西的镇巴、洋县、西乡，在西乡县子午镇与子午道相接，最终抵达西安。洋巴道与子午道相加，全长1000多公里。

　　在洋县的古称“洋州”和重庆的古称“巴”中各取一字，洋巴道因此得名。镇巴虽只是道路上一个节点，却占据着重要地位。古人经四川前往陕西，镇巴段最为艰难，一俟冲出巴山，则进入平坦的汉中盆地，足以跃马驰骋不停歇。

　　“在镇巴县赤南镇姚家坝沿河边，有十多个边长25厘米左右的方孔，就是古栈道的遗存。”镇巴县文化和旅游局局长龚兴富告诉记者，当地民间至今流传着“一条黄龙（火纸）出川去，一条白龙（棉花）入川来”的说法，“这些足以证明洋巴道在很早以前就是连接陕川渝的重要通道”。

　　从沿途的人类活动遗址遗迹看出，洋巴道一些路段的开通可以追溯到新石器时代晚期，至商、西周和战国不断拓展。史书中较早记载洋巴道的是《晋书》，提到司马懿率部从西城（在今陕西安康境内）溯汉水至西乡，走的是子午道南段，其后再由西乡继续南下，则是取洋巴道越过大巴山进攻。

　　如果说洋巴道早先还是条民间或军用的小道、密道，那么到了唐代，这条贯通南北的要道终于迎来了历史性的提升。

　　彼时，大西南已成为国家重要的物资及税赋来源。官员们向唐玄宗李隆基请示，此道一旦贯通，则将形成从长安到南平郡（今重庆）的最短通道，无论是皇命宣达还是人员往来，时间都将明显缩短。

　　同时，这条道路连接起汉江上游的洋州和长江上游的涪州（今重庆涪陵区），让水运转陆运更为便捷，届时区域内盛产的食盐、胭脂、茶叶、大米等土产，将源源不断运往京畿之地。

　　唐玄宗在了解后准奏，洋巴道的提升改造工程遂纳入“国家计划”。平整路面、铺设栈道、建设驿站，洋巴道和傥骆道一起，成为唐代中期主要打造的两条官办秦蜀通道。

　　龚兴富介绍，南宋地理图书《舆地纪胜》记载当时的行政单位“梁山军”（今重庆市梁平区）有梁山驿和唐玄宗御制碑。20世纪90年代，有专家在万源、镇巴一线考察时也依据山势判断，古代应有多条栈道在此设置。

一场千里迢迢的荔枝快运

　　紧接着洋巴道的提升改造，就该谈到那一颗令杨贵妃魂牵梦萦，却带来巨大人力物力损耗的贡品——荔枝。

　　将荔枝道的这个小名加在洋巴道这一官方名称头上，最早见于清代吴焘著《川中杂识》，文中称“今子午谷上有荔枝道”。出版过《深度旅行：巴山荔枝道田野叙事》的旅行作家李延风告诉记者，就像丝绸之路在开通两千多年后才由李希霍芬提出，荔枝道也是在晚近才得名。

　　“荔枝道就像古代文人给自己起的号一样，精妙且雅致，后来知名度就远远超过了本名。”李延风说。

　　颇为流行的历史小说《长安的荔枝》中，描写了唐代一位下级官员李德善绞尽脑汁、排除万难从岭南采撷新鲜荔枝运往长安的精彩故事。作者马伯庸在文后说明中提到了灵感的来源，即《甘绎谣》中所称：“天宝十四载六月一日，贵妃诞辰，驾幸骊山，命小部音声，奏乐长生殿，进新曲，未有名。会南海献荔枝，因名《荔枝香》。”

　　杨贵妃吃的荔枝究竟从何而来，历来有三种说法：岭南、福建以及涪州。如果说不惜倾国家之力，常态化地从岭南运来“（脱离树枝后）一日而色变，二日而香变，三日而味变”的鲜荔枝，难免有些戏剧化，那么产自巴蜀的荔枝送至长安，相对来说更符合当时的运输和储存条件。

　　荔枝是否能在古代巴蜀地区种植的探讨，已基本有了定论。《扶南记》记载：“荔枝始传于汉世，初惟出岭南，后出蜀中。”这句话说明荔枝虽属于热带、亚热带水果，但自汉代起就从岭南向巴蜀地区传播。

　　魏晋以后，区域内的巴郡、江阳等地普遍种植荔枝，现如今的泸州合江荔枝和宜宾大塔荔枝，依旧是国人得以实现“荔枝自由”的重要品类。

　　中国科学院地球环境研究所研究员谭亮成告诉记者，中国气候变迁史上有“隋唐暖期”的说法，当时总体气候偏暖，甚至长安城外都有“茂林修竹”景象。“结合史书的记载，原产于岭南的荔枝在巴蜀地区生长，在气候条件上是符合的。”他说。

　　既然有了产品，那么谈及线路，还是从《舆地纪胜》中寻找答案。其中曾引旧志云：“贵妃嗜生荔枝，诏驿自涪陵，由达州，取西乡，入子午谷，至长安，才三日，色香俱未变。”

　　上文提过，洋巴道加上子午道全长1000多公里，依唐代急驿日行五百里的极限，三至七日间到长安尚不至于荒谬。由此也能得知，唐代主要的荔枝供应还是来自巴蜀地区。

　　《天宝遗事》则给出了更有画面感的描述——

　　“贵妃嗜荔枝，当时涪州致贡，以马递载驰，七日七夜至京。人马多毙于路，百姓苦之。”

　　这段平实但力透纸背的记叙，正如同杜牧那流传千年的《过华清宫绝句三首·其一》，既是杨贵妃与唐玄宗的“长恨歌”，也是大唐由盛转衰朝政废弛的缩影。

一条惠及后世的发展之路

　　春日里的汉中洋县，正迎来繁育季的“东方宝石”朱鹮不时落在田间觅食。县城巍然耸立的国家重点文物保护单位开明寺塔始建于唐开元年间，31.2米的塔高一度居陕南地区宗教建筑之冠，得到过明代文人李文芳“擎空一望齐嵩岳，天柱西南亦壮哉”的赞叹。

　　回想天宝年间那些奔驰在洋巴道、子午道上的飞骑或商队，不知可曾在路途中遥遥望见这座汉江之滨的佛塔。

　　唐代后期政局动荡，对荔枝道的维护陷于中断。再加上其后数百年多次出现南北对峙的局势，使跨越秦巴山区的人员、商贸交流大为减少。失去了官方地位，洋巴道在后世虽有小规模整修，但再难见到唐代盛况。

　　“荔枝道也是随着时间而变化的。本来有路，后来走的人少了就变成了无路，成了迷宫，让游客来找、来猜。”李延风说。

　　不过，当地的百姓却早对路况心知肚明，旧时官道上衍生出更多小径，成为他们日常出行和贸易的道路。

　　“背架一背就上坡，一上就上了二里多，撑起搭杵子歇口气，擦把汗水唱支歌……”

　　洋巴道上不乏民歌之乡，镇巴民歌早已是国家级非物质文化遗产。那些行走在古道上从事货物运输的“背二哥”，更是民间艺人口中传唱赞颂千年的“主角”。

　　“洋巴道一路真正的山路相比其他古道并不那么长、那么险，深山段主要就集中在镇巴一带。”龚兴富说，“背二哥”们背起背篓、背架，将山货放到集市售卖，作为川陕鄂盐商交易集散地的盐场坝、渔渡坝等，直到现在都还是区域商贸中心。

　　元代之后，川、鄂移民沿着洋巴道进入镇巴乃至陕南地区，带来丰富多彩的民间文化，也促进了古道沿线的文化大融合。

　　安康学院艺术学院副教授杨湘涛告诉记者，洋巴道沿线区域积淀下丰富的历史文化、民俗文化和红色文化遗迹，同时得益于秦巴山区的生态多样性以及自然环境，为高品质旅游的发展提供了条件。

　　“游客在感受自然的美景外，还能够领略古人投射在这些故事、诗词、遗迹等上面的人文之美，让眼前的历史遗存‘活’起来，突出洋巴道区别于其他古道的特质，从而吸引更多人来此观光、怀古。”杨湘涛说。

　　往事越千年，洋巴道在陕南、川北的部分路径和主体功能已被如今的210国道所覆盖，物资运输与人员往来更加便捷，更是当地群众走出秦巴的一条重要通道。

　　汉中市交通运输局副局长姜家红告诉记者，在不断提升道路品质、完善服务设施功能的同时，交通部门也在积极同文旅部门对接，加强沿线历史文化的挖掘，培育民宿、房车露营等新的休闲业态，发展路衍经济、促进交旅深度融合，努力描绘“人享其行，物畅其流”的图景。

　　“秦蜀古道在现代化交通条件下越来越焕发出新的生机活力，成为群众的增收之路和乡村的振兴之路。”姜家红说。

　　古诗里荔枝的味道或许难觅其踪，但火红鲜甜的生活却早已攀上枝头盛放。