徐权
“你好，欢迎乘车！（老挝语）”“你好，欢迎乘车！（汉语）”
这是今年25岁的依波逢在中老铁路列车上迎接乘客的问候语。从2021年12月3号中老铁路开通，我和我的同事第一次见到她，她就一直工作在这条铁路上。这个姑娘有一个很独特的技能——只要乘客一开口讲话，她就知道这位乘客来自哪儿，然后熟练地用汉语、傣语、英语、泰语或者老挝语跟对方沟通。主打的就是一个游刃有余，对答如流！
依波逢的家，在西双版纳州勐腊县勐满镇的一个叫上景龙的寨子，这里“阡陌交通，鸡犬相闻”。小时候，跟所有在山里长大的孩子一样，她渴望远方，渴望到山的那边看一看。
2016年12月，中老铁路全线开工。半年多之后，依波逢考入昆明冶金高等专科学校，读应用老挝语专业。终于，如愿走出了大山。这个上大学前只在电视上见过火车的姑娘尤其没想到的是，“坐火车”居然成了她现在的工作。
北起中国昆明，南抵老挝万象，全长1035公里的中老铁路开通了，也让依波逢一家对世界的感知度逐渐加深。在爷爷岩光汉的记忆里，上个世纪80年代初自己第一次去省城昆明，一路上赶马车、乘汽车，整整用了一个星期时间。而现在，从勐腊坐动车去昆明，只需要4个多小时。所以，老人家在铁路开通后第一时间和孙女分享的心情，是“神奇”。
中老铁路让依波逢成为了“全村的骄傲”。她说，幸亏有了“神奇”的中老铁路，故乡的亲人与梦想的远方，连在了一起。
当然，“神奇”的展现，梦想的实现，往往都要经历现实的崇山峻岭，中老铁路的建设也是这样。云南山高谷深，河流密布，中老铁路沿线地区的地质构造极其复杂，被称为“筑路禁区”。在“筑路禁区”中修出一条高质量铁路，怎么做到？
这是中老铁路新平隧道的一次溜坍事件。不到10分钟，一段400多米长的隧道突然被泥沙填满。对，“泥沙俱下”，这就是“溜坍”。在云南的隧道里施工，往往要应对多达数百次甚至上千次的溜坍！在这样的地质条件下挖隧道，筑路工人给了我一个很形象的比喻——像在“水豆腐”里打洞。
隧道的深处，热浪夹杂着湿气。四五十度的高温，百分之九十几的空气湿度，我们采访团队好多人待不下去，下意识地就想问工人师傅：你们待得下去吗……可我不敢问，也不必问。因为就在这种令人窒息的环境里，一边含着冰块降温，一边汗流浃背地干活，平均年龄40岁的筑路工人们工作了四年。
隧道突水是很多工人最害怕的，3兆帕压强的水，从10厘米直径的孔里喷出来，射距超过30米，如果打到人，瞬间击断肋骨！更无奈的是，突水，只用二十多分钟，就可以让四十几天清理好的隧道又变成一片汪洋。接下来就是无数次的修复，挖掘，再修复，再清理，直到可以正常施工。
所以在我们云南的大山里，有的隧道一打就是十几年……
从规划变为现实，这是中老铁路战线上两万多名建设者，历经一千八百多个日日夜夜建设的“一带一路”标志性工程，是他们用智慧和热血铸就的“大国神工”。
山河巨变，宏愿正酬。
如今，中老铁路，客货两旺！截至今年8月3日，中老铁路开通已满20个月了，全线累计发送旅客超过1900万人次、货物2300多万吨。
今年的4月13日，中老铁路国际旅客列车正式开行，采取朝发夕至的运行模式，每天双向对开各一列，旅客从昆明南、万象站乘动车双向奔赴，晚饭前，就可以到达目的地，感受一下“森林之都”的风情，或者享受“有一种叫云南的生活”。
中老国际旅客列车开行当天，我亲身体验了通关的便利，我也又见到了这位姑娘。当时，乘客们开始陆续登车，依波逢站在站台，热情地招呼着乘客。站在她身边，我能感受到一种从她内心散发出来的喜悦。她喜欢这条铁路，喜欢在这条铁路上工作。姑娘也计划着，等过段时间，带上从来没坐过火车的外婆，坐上自己值乘的列车，一起奔向远方。
一段铁路，连接起了高山与大河，这里有突破国界的爱，也有跨越山水的美。
开通一年多来，中老铁路与西部陆海新通道、中欧班列积极对接，联通环渤海、长三角、珠三角、粤港澳大湾区经济圈，成为区域互联互通、共同发展的新典范。现在，老挝的糯米、泰国的榴莲只需要三天时间就可以出现在我们的餐桌上。老挝当地也因为这条铁路的带动，增加了就业岗位10万多个。越来越多老挝山区的青年也能像依波逢一样，走出大山，拥抱世界。
今年是中国提出“一带一路”倡议十周年。十年，我们和世界都在面对变化，但不变的是我们理解全人类对美好生活的向往，不变的是我们敞开怀抱，与世界携手同行。
我想，路，在见证。我们，也在见证。
从中老铁路还在建设，到通车一年多来，我和我的同事在中老铁路沿线往来采访了很多次。这条铁路带来的，不仅仅是我们采写的稿件里的“重大的意义”和“深远的影响”，对我们自己而言，还有一生难忘的感受和感慨。
用我们新闻里的话说：“中老铁路，这条钢铁新丝路，成为了友谊的桥梁，成为了黄金大动脉。”
用依波逢爷爷的话说：“这条铁路，真好！（傣语）”“这条铁路，真好！（汉语）”
云南广播电视台 徐权 工作照
云南广播电视台 徐权 工作照
云南广播电视台 徐权 工作照
