发布会上采访提问

2025年上海车展采访活动

  大家好，我是中国汽车报的记者张雅慧。

  中国汽车这两年发展迅猛，产销量连续16年稳居全球第一，出口持续领先，2024年整车出口640.7万辆，连起来可绕半个赤道还多。今天我想跟大家交流的，就是一个老品牌“起死回生”、扬帆海外的故事。

  我身后的这张照片，北京的朋友可能更熟悉——这些公交车曾经贯穿了北京的大街小巷。

  这辆DD6181S02铰接后置发动机公交车，人称“大黄后”。但是这品牌有多少人认识？它是来自辽宁丹东的黄海公交车，中国第一批“出海”的汽车品牌。

  时间拨回1951年，新中国百废待兴，汽车工业一片空白。抗美援朝战争开始，中国人民志愿军后勤部安东汽车修理厂（黄海前身）紧急成立。厂房未完工，工人们露天抢修，用缴获零件拼装军车运送物资。他们仅用15天，就将30辆苏联嘎斯客车改装成适应战场的救护车，为胜利立下大功，也铸就了黄海深厚的“军工基因”。

  我们常说，中国汽车工业历史有70年，而黄海汽车的历史却有75年。

  1983年，黄海牌客车诞生了。它创造了中国客车史上多个第一：首辆后置发动机客车、首辆空气悬挂旅游客车、首辆低地板城市客车、首辆自动变速箱城市客车……

  它也是最早“出海”的中国汽车品牌之一。

  1986年，林崇富刚刚大学毕业，就来到了黄海，作为目前黄海所剩不多的老人，他经历了黄海所有高光与低谷，“我那时候在设计院，上世纪80年代，我们的车已经出口，口碑很好。其中出口菲律宾60辆DD640型客车更是开启了中国客车工业规模化出口的先河。黄海应该是国内最早拿到整车进出口权的客车企业之一。”

  那个年代，能与“一汽解放”并肩出口的，恐怕也只有黄海客车了。

  2003年国家推行公交优先政策，客车市场快速扩张。并入曙光集团的黄海迎来爆发。

  提起高光时刻，老林滔滔不绝，黄海有着浓厚的军工基因，对质量有着近乎执着的追求。2008北京奥运会期间，18米长黄海“公交巡洋舰”行驶在长安街上，奠定了“奥运客车”的光辉形象。3000台黄海客车以“零故障”表现，获得北京奥组委的高度评价。

  北京公交集团专程送来锦旗和感谢信。老林回忆这段往事，眼中依然闪烁着自豪的光芒。

  可能有人会疑惑了，如此辉煌，为何如今北京街头难觅黄海身影？

  时代的拷问，自然要从时代寻找答案。

  私家车普及、高铁飞机兴起，挤压了客车市场；合资品牌与新势力崛起，产业中心南移。扎根老工业基地的黄海，未能及时转身，迅速滑落神坛。

  “很长时间没有订单，发不出薪水，人才被大量挖走”。到2022年，曙光集团甚至戴上了ST的帽子，融资困难、管理层负面缠身，几轮风险警告，股东股权被执行司法拍卖。老林看着一个个车间被关闭，一个个老同事辞职离开，那是黄海“最寒冷的冬天”。

  “最难时，10万块都要分三次付。”然而即使这样，黄海汽车都没有放弃自救，将中华民族奋斗精神刻在骨子里的品牌，怎么能就这样倒下？

  2023年9月，在政府部门牵头整合后，新的股东、新的管理团队接手。曙光集团迎来新的希望，经过战略重组与转型升级，黄海客车以崭新姿态开启了高质量发展新征程。

  已经退休的老林被一个电话喊回来时，激动不已：“没想到，还能等到黄海重见曙光的一天。”

  当年不少被南方高薪挖走的技术骨干，都回来了。

  “大家对黄海有感情啊！”老林看着厂区里新下线的电动客车，眼神里充满期待。这些带着新技术的“黄海造”，已经做好重新远征的准备。

  今年4月，曙光集团成功“摘帽”，一起来的还有忙不完的订单和见不完的客户。

  痛定思痛后，黄海全力押注新能源：纯电、混动、甲醇、氢燃料全面开花，车型也从18米大客向灵活定制公交转型。

  老林说，“新黄海不再单打独斗，现在除了自研部分，我们与宁德时代等企业合作关键三电，形成协同优势，让黄海客车走的更远、更稳。”

  负责出口业务的李海铭告诉我，即便在起伏时期，黄海在海外车辙也从未中断。从整车出口、CKD散件组装到如今的新能源客车，其足迹已深入中东、东欧、东南亚等地。在韩国首尔等多个城市街头，搭载先进电池技术的黄海新能源巴士正悄然改变当地公交面貌。

  涅槃重生的黄海，将这份穿越周期的“海外韧性”转化为强劲的“出海新势能”。它不仅延续着历史的车辙，更以全新的绿色科技与开放合作姿态，深度融入全球交通绿色转型的大潮。

  在最近的一次试驾会上，我偶遇来自斯里兰卡的Jerry，他说：“中国汽车质量可靠、服务贴心、绿色低碳，非常契合我们需求。”他已经购买了60辆黄海公交，正考虑将黄海另一王牌产品皮卡汽车引回国，开拓市场。说话时，他的同伴正摸着身旁的甲醇皮卡，不住竖大拇指。

  中国汽车正在崛起，并改写全球汽车工业版图。这场宏大叙事由千千万万个汽车企业、汽车人奋斗的鲜活故事构成，这些故事的主角不仅有比亚迪、长城、奇瑞、长安这样耳熟能详的名字，更有像黄海这样默默无闻的探索者与奠基者。

  黄海这份从战火中淬炼、在低谷里坚守、于变革中重生的“韧性基因”，也深深融入中国汽车人的血脉。它驱动着黄海，驱动着整个中国汽车工业，从曾经的追赶者，向全球绿色智能出行的引领者坚定迈进，为重塑世界汽车产业格局贡献不可替代的东方力量。

  如今，中国汽车正沿万里海岸线，扬帆远航。

  北起鸭绿江，满载黄海客车的轮渡鸣笛启航；南至钦州港，五菱新能源车乘专列经铁海联运奔赴墨西哥。东出苏州港，吉利自营LNG滚装船开启欧洲绿色航运；西抵重庆鱼嘴站，长安闪耀意大利街头。

  更远处，中国汽车已经扎下根，开出花。

  比亚迪巴西工厂首辆新能源车下线；奇瑞年出口超114万辆，全球布局超10家KD工厂；广汽推行“生态出海”；小鹏海外生产项目在印尼启动。

  中国汽车产业是一副群像，各自盛开，装点中国制造的锦旗。

  就像老林说的，中国汽车产业的优势从不是单打独斗，而是携手共进。越来越多的中国汽车走出去，扎下去，更多的海外车企走进来，求合作。从德国工程师在一汽大众手把手教中国工人拧螺丝到上海车展外国工程师趴下看底盘，中国汽车实现了颠覆性的成长与发展。

  今年上海车展，中国新能源汽车凭借“黑科技”与高性价比，赢得外国观众及媒体频频点赞。国际友人埃文凯尔在观摩了比亚迪新产品仰望U8L时告诉记者，“我开过几辆中国车，印象非常深刻，一会我还打算去试驾仰望U9超级跑车，特别期待。”

  一位宝马工程师在中国制造的汽车旁边认真记笔记，他对我说，如今Made in China不再是“粗制滥造”的代名词，而是真正实力的代表。

  当一辆中国车漂洋过海，它承载的早已不是钢铁与电路——而是一个国家从“世界工厂”到“技术灯塔”的漫长进化。首尔街头的电子报站声、巴西港口的混动引擎啸鸣、东非高原上的轮胎印记，都在诉说同一件事：中国制造的新航海时代，没有终点港，只有更辽阔的深蓝！