近日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、 清华大学土木水利学院、同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心、未来交通与城市计算联合实验室等机构共同发布《2024年三季度中国主要城市交通分析报告》(简称《报告》)。

  三季度长多城市拥堵下降

  同比2023年三季度，全国50个主要城市里，有16个城市的路网高峰拥堵延时指数下降，占比32%；有5个城市该指数上升，占比10%；29个城市基本保持不变，占比58%。

  多城市公共交通出行幸福指数高

  报告显示，今年三季度兰州市、深圳市、南京市等城市的公共交通出行幸福指数较高，说明其公共交通（地面公交+地铁）运行效率、可靠性，公共交通运行水平的综合表现较好。

  从换乘系数来看，三季度城市公共交通平均换乘系数整体同比呈小幅上升趋势。超大城市、特大城市、大城市的平均换乘系数与去年同期相比略有上升，且超大城市中大部分城市换乘系数呈现上升的趋势。

  北京市高峰期公共交通与小汽车高峰出行时间接近

  三季度在研究范围内的城市中，北京市高峰期公共交通与小汽车高峰出行时间最接近，排名与今年二季度同期一致。说明该城市早晚高峰期采用公共交通出行的时间效率体感较好。

  对大多数城市而言，早高峰的公共交通与小汽车出行时间比略高于晚高峰。在时间效率体感最佳的排名前十城市均呈现这样的趋势。

  公共交通平均步行距离下降

  公共交通平均步行距离指城市中公交系统使用者进出系统、换乘所需的步行距离，该值越低，城市公交出行便捷度越高。

  从平均步行距离来看，超大城市、特大城市的平均步行距离分别为1185米和1146米较去年同期的1184米和1143米基本持平。大城市的平均步行距离为1102米较去年同期1126米有一定程度下降，主要增幅发生在进/出公共交通系统的步行距离。

  此外，为准确反映城市的真实交通运行体量，衡量及对比不同城市交通运行状况需充分考虑城市间交通发展规模的差异性，报告采用公安部交通管理局发布的截至2023年末全国汽车保有量数据及各地政府公开数据，将城市分为“超400万”“超300万”“超200万”“200万以下”四档，对城市间交通状况进行了综合考量。