组合驾驶辅助系统作为L2级智能驾驶的核心配置，已成为量产车型的主流选择，其功能安全直接关乎道路出行安全。为规范行业发展、明确技术边界，国际与国内相继出台针对性法规标准。中汽科技（深圳）智能驾驶测试技术专家李海沧，深度比对国内组合驾驶辅助强标与UN ECE R171标准差异，解析标准落地过程中的难点测试场景，为行业技术研发与合规落地提供专业参考，助力智能驾驶产业高质量发展。

专家简介

李海沧，中汽研科技有限公司智能驾驶测试技术专家，英国诺丁汉大学博士。主要研究方向为智能网联汽车辅助驾驶/自动驾驶功能检测、智能驾驶测试场景迭代搭建、自动驾驶汽车多传感器数据融合等。牵头及参与 European Space Agency、European Union Agency for the Space Programme、深圳市科技重大专项等多项科研项目，负责及参与编写自动驾驶汽车高快速场景测试规程、功能型无人车自动驾驶功能测试规程等，在智能驾驶测试标准与场景研发领域拥有深厚的技术积淀和丰富的实践经验。

当前，L2 级组合驾驶辅助技术搭载率持续攀升，但系统能力参差不齐、驾驶员误用等问题引发的事故时有发生，亟需完善的法规标准对其进行规范。在此背景下，国际与国内双轨推进相关法规制定，联合国世界车辆法规协调论坛（UN WP.29）制定的ECE R171法规与国内组合驾驶辅助强制国标，成为规范L2级辅助驾驶发展的核心依据。

李海沧介绍，UN ECE R171法规作为国际通用的L2级辅助驾驶核心法规，归属SAE L2级部分自动化范畴，是ADAS核心子集，通过软硬件协同为车辆提供持续的横向+纵向运动控制辅助，明确驾驶员始终为责任主体，系统仅辅助不替代驾驶决策。该法规覆盖M类与N类全车型，2024年9月00版本正式生效，2025年9月01版本将新增自主变道、脱眼脱手分级接管请求等功能要求，后续02版本还将拓展市区复杂道路场景，持续细化安全验证要求，成为全球相关法规的重要参考蓝本。

国内方面，为适配本土交通场景特征，工业和信息化部提出要求并负责准入管理、全国汽车标准化技术委员会组织制定的L2级辅助驾驶强制国标《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》稳步推进，2024年完成立项与草案编制，2025年5月至9月完成标准验证并形成征求意见稿。该标准同样覆盖M类与N类全车型，针对M1类车型制定特殊要求，明确了基础单车道、基础多车道、领航组合驾驶辅助系统的安全要求与试验方法，划定了国内L2级辅助驾驶合规应用的技术边界。

李海沧表示，国内组合驾驶辅助强标与UN ECE R171法规虽均以“横向+纵向联合控制”为核心验证目标，覆盖车道保持、换道控制、车辆交互、弱势目标探测等基础封闭场地测试场景，但在场景搭建参数、系统功能响应要求上存在明显差异，且在特殊场景设计上各有侧重。

其中，国内强标立足本土交通环境与事故场景特征，新增施工区域、静止侧翻车等特殊障碍物响应场景，侧重验证系统对本土高频复杂障碍物的应对能力；UN ECE R171法则新增多目标物叠加响应场景，重点考察系统在多目标交互场景下的决策优先级。在复杂特殊试验场景的具体设计上，国内强标构建了贴合国情的踏板式两轮摩托车、施工区域水马/防撞桶探测等场景，还新增儿童目标物横穿、转弯等拓展场景；ECE R171法则侧重多车辆并行切入、驾驶员与系统同时变道等多目标交互场景。

除场景设计外，两项标准在人机交互、风险减缓功能方面也存在显著差异。李海沧解析，人机交互能力上，国内组合驾驶辅助强标明确不允许系统使用期间抑制HOR，对驾驶员交互的规范性要求更为严格；风险减缓功能（RMF）方面，两项标准均要求系统具备该功能，但在具体的验证方法上存在不同，对企业的技术验证提出了不同的要求。

作为面向国家战略性新兴产业的科技服务机构，中汽科技（深圳）已构建覆盖L0-L4级自动驾驶的全方位测试能力，具备高危复杂工况验证能力及核心测试设施，可满足汽车整车及零部件企业、功能型无人小车等多类企业的技术服务需求。

未来，中汽科技（深圳）将持续发挥技术引领与平台纽带作用，深入研究智能驾驶法规标准与测试技术，携手行业伙伴深化标准协同、攻克难点场景测试技术，为国内组合驾驶辅助强标落地与行业技术升级提供全维度支撑，推动智能驾驶产业朝着更安全、更合规的方向发展。