自南沙归来已逾一载，可与船长老吴在仁爱礁共同度过的那个下午，却清晰如昨，始终在记忆里熠熠生辉，从未褪色。

  这是2024年6月26日在南海仁爱礁海域拍摄的晚霞。

  2024年6月至8月，我和同事跟随中国海警华阳舰赴仁爱礁开展采访报道工作。这并非我第一次来到南沙海域，但出海工作时间近两个月却属首次。

  在我们抵达仁爱礁完成一系列报道任务后，我跟随海警走访了在仁爱礁潟湖停靠的我国渔船，一起了解我国渔船海上作业的情况和相关需求。

  这是在南海仁爱礁海域作业的琼琼海渔66168船（2024年6月29日摄）。

  “热烈欢迎！”我们在电波中听到了从琼琼海渔66168号船传来的难掩激动、带有浓郁海南口音的话语。简单沟通后，我们便乘小艇驶向这艘渔船。

  还未靠泊，我便看见船上有位“指挥官”有条不紊地指挥渔民兄弟协助我们上船。他就是船长老吴。

  在南海仁爱礁海域，船长老吴在琼琼海渔66168船的驾驶舱内（2024年6月29日摄）。

  “这次我们6月初就从潭门来到仁爱礁了。”在海上漂泊多日的老吴看见我们这些新面孔非常开心，很快便打开了话匣子。“已经数不清来仁爱礁多少次了。”老吴说，自己就是潭门人，大概从1982年开始便跟随家人到仁爱礁进行捕鱼作业。

  “早些年出海，要靠更路簿。”老吴说，更路簿是每位船长出海必备的航海图。在海南渔民代代相传的更路簿中，仁爱礁被称为“断节”，因为礁盘看上去是一节一节的。

  老渔民们看礁盘长成什么样子或者岛礁上有什么特殊标志，就给岛礁取什么名字。“仁爱礁西面的美济礁因为有两个潟湖口门，所以叫‘双门’，仁爱礁东面的仙宾礁就叫‘鱼鳞’。”

  中国南海是中国渔民世代赖以为生、悉心呵护的“祖宗海”，几乎每片海域、每个岛礁都留下了中国渔民与风浪搏斗、辛勤劳作的故事。

  在南海仁爱礁海域，船长老吴在琼琼海渔66168船的驾驶舱内观察瞭望（2024年6月29日摄）。

  老吴身材魁梧，目光炯炯，皮肤黝黑，两只大手粗壮有力。作为船长，老吴对全船上下所有的工作都非常熟悉。船长的主要工作在驾驶舱，在确保海上航行安全的同时，还要关注船上的其他作业细节，要保证渔民兄弟们安全出海，争取满载而归。

  在南海仁爱礁海域，船长老吴在驾驶舱内同小狗玩耍（2024年6月29日摄）。

  “去冻库看看吧！”老吴带我们来到船舱的冻库。冻库里琳琅满目、色彩绚丽的渔获映入眼帘。

  在南海仁爱礁海域，船长老吴在冻库内展示冰冻起来的渔获（2024年6月29日摄）。

  能收获这些价值不菲的“战利品”，离不开潭门渔民娴熟的捕鱼技术。潭门渔民最擅长潜水捕捞，技术好的渔民可以不带潜水装备下潜到水下几十米，憋气数分钟徒手抓鱼，既不会伤害珊瑚，也避免了过度捕捞。

  这是在南海仁爱礁海域拍摄的渔船上的新鲜渔获（2024年6月29日摄）。

  自古以来，仁爱礁就有中国渔船长期作业，其中大多数渔船来自海南省琼海市潭门镇。这种秉持传统、敬畏自然的航海和捕捞技术在中国渔民间世代相传。公元前214年，秦始皇设置南海郡。中国渔民乘风踏浪2000多年，世代在这片“祖宗海”收获大自然的馈赠。

  在南海仁爱礁海域，渔民驾驶小舢板出海作业（2024年6月29日摄）。

  在南海仁爱礁海域，渔民驾驶小舢板出海作业（2024年6月29日摄）。

  在南海仁爱礁海域，渔民在进行水下作业（视频截图，2024年6月29日摄）。

  每天结束繁忙的海上作业后，老吴和渔民兄弟就抓紧时间休息。这里靠近美济礁，船上偶尔会有点信号，每当“沉睡”的手机不断滴滴报信，船上所有人立即“抢夺”黄金“窗口期”，或是刷短视频，或是与家人打电话报平安。

  在南海仁爱礁海域，渔民在船上看手机（2024年6月29日摄）。

  在南海仁爱礁海域，渔民在船上晾晒鱼干（2024年6月29日摄）。

  “南海是我们的家。”老吴说。现在，他们前往这片海域，不再需要依赖更路簿，而是靠北斗导航。船上配备了空调、冰箱等必备电器，渔民也得以心无旁骛地在这片渔场施展他们的捕鱼“绝技”。

  在南海仁爱礁海域，渔民在船上的机舱内开展检修工作（2024年6月29日摄）。

  在南海仁爱礁海域，渔民在船上修理小舢板（2024年6月29日摄）。

  这是2024年6月29日在南海仁爱礁海域拍摄的琼琼海渔66168船。

  这是在南海仁爱礁海域拍摄的海豚（2024年6月26日摄）。

  夜幕将至，我们离开了老吴的渔船。在壮美瑰丽的南海，我曾邂逅过绚烂的晚霞，也曾偶遇过灵动的海豚。

  然而，最令我念念不忘的，却是老吴和船上的渔民兄弟。他们乐观的态度和坚韧不拔的意志令人动容，更让我肃然起敬的，是他们世世代代用行动守护我们的渔场、守护这片“祖宗海”的精神。

  记者：杨冠宇

  编辑：吕帅