新华社哈尔滨10月29日电（记者王祚、张启明）近期黑龙江气温持续走低，在我国最北电气化铁路改造工程——富裕至嫩江至加格达奇铁路（简称“富加铁路”）施工现场，建设者给混凝土采取了一套特别的“保暖”措施：拌合站封闭供热，运输罐车穿上“棉衣”，浇筑现场搭起暖棚。从拌合、运输到浇筑养护，三道“温室”让混凝土在严寒中也能顺利施工。

  混凝土看似坚硬，刚浇筑时却十分怕冷。“低温会减缓水泥水化反应，影响混凝土强度增长；如果在硬化初期受冻，还可能造成内部结构损伤。此外，混凝土内外温差过大，也容易产生裂缝，影响桥梁、房屋等结构的耐久性。”中铁二十局集团有限公司富加铁路项目二分部副经理王德林说。

  富加铁路横跨黑龙江省和内蒙古自治区，沿线冬季漫长、气温低。随着冬季到来，如何减少低温对混凝土施工的影响，成为项目建设中需要解决的问题。

  10月28日，在富加铁路改造工程施工现场，中铁二十局集团有限公司的工人进行道岔捣固作业。新华社记者 张涛 摄

  针对高寒地区冬季施工特点，中铁二十局集团有限公司富加铁路项目部将保温措施贯穿混凝土生产、运输和养护全过程，形成了“源头升温、过程保温、监测控温”的防寒技术体系。在混凝土拌合站，第一道“温室”已经搭建起来。项目部对料仓、搅拌设备进行封闭保温改造，布设供热管线，增设地暖等热源，并通过数字传感温湿度控制器监测环境变化，为原材料储存和混凝土拌合提供适宜的温度条件。

  除了改善拌合环境，项目部还根据冬季施工需要调整混凝土配合比，合理使用防冻、早强外加剂，采用热水搅拌，减少低温对混凝土性能的影响。混凝土拌制完成后，为减少运输途中热量散失，项目部给运输罐车加装保温层，帮助混凝土在运输途中保持温度，满足后续浇筑要求。

  王德林说，由于混凝土需要经过一段时间才能形成足够强度，养护期间的温度变化同样关系到工程质量。

  10月27日，中铁二十局集团有限公司的工人在讷河站信号综合楼施工现场调试供暖设备。新华社记者 张涛 摄

  为此，项目部在浇筑现场搭建暖棚，采用密闭蓄热养护工艺，配合火炉、工业暖风机供热，并在关键部位增设电热保温层，为混凝土提供相对稳定的养护环境。

  中铁二十局集团有限公司富加铁路项目一分部副总工程师张亮说，从拌合站的封闭供热，到运输罐车的保温防护，再到浇筑现场的暖棚养护，三道“温室”相互衔接，将防寒措施落实到混凝土施工的各个环节。

  10月28日，在富加铁路改造工程拉哈站施工现场，中铁二十局集团有限公司的工人进行浇筑作业。新华社发（无人机照片）

  目前，这套防冻技术已在拉哈站、讷河站信号综合房屋及讷谟尔河特大桥等工点应用，并向其他混凝土施工作业面推广。

  富加铁路改造工程于2025年9月开工，改造后线路全长约427.8公里，设计最高运行时速160公里。根据建设规划，项目建成后，加格达奇至哈尔滨最快运行时间有望由9小时43分缩短至6小时30分左右，进一步改善沿线群众出行条件，提升铁路运输能力。