2025年12月23日，包银高速铁路全线建成通车。当这条串联内蒙古和宁夏两地的“钢铁巨龙”穿过河套平原时，冬季的寒风打在凌晨的工装上。记者问凌晨冷不冷，她说：“咱体格在这儿摆着呢。这会儿不冷，主要是欣慰。”

  凌晨，是包银高铁7个房建工区中唯一的女工长，也是这条铁路顺利通车背后默默无闻的守护者之一。记者在国铁呼和浩特局包头房建公寓段临河房建高铁车间巴彦淖尔站见到她时，她正和同事们拿着检查锤与测温枪，检查车站候车室的温度和供水、卫生设备使用情况，保障客运服务。他们的身旁是穿梭不息的乘客。

  背靠阴山长大的“90后”凌晨，骨子里带着西北大地的坚韧。初入职场，被分在办公室的凌晨坐不住了，她主动请缨：“虽说内业工作很重要，但我更希望对站场状态和数据做到心中有数！”

  几次请缨，她终于如愿以偿踏上了横跨三大沙漠的临策铁路线。在这里，她与同事们穿越400多公里无人区，经受40摄氏度酷暑与零下30摄氏度严寒的交替考验，他们爬高下低，逐栋测量房屋、记录破损情况。无人区里如厕不便，为了减少如厕次数，她极少饮水，嘴角干裂渗血也咬牙坚持。

  凌晨正在攀爬外挂悬梯准备登高作业。（孙标 摄）

  有一次，大家排查站区屋顶，凌晨迅速攀上几米高的木梯，在寒风中清晰地报出屋顶情况和技术参数。一位职工疑惑地问：“哪儿来的女娃声？”“叔，我在上面。”职工们这才看清木梯上的身影，“裹这么严实，还当是个小胖子”。

  2025年7月，包银高铁联调联试工作正式启动，凌晨和同事们迎来了新的挑战。

  作为巴彦淖尔站房建高铁工区的骨干，在各驻站小组人员配置相同的情况下，凌晨所带领的小组既要主动扛起包银高铁的相关工作，还要统筹用于接发普通运行速度列车的普速场全部事务。每天下午至次日凌晨的“天窗”时间，成了她的工作主战场。

  “联调联试那阵子，最长的一次‘天窗’作业有7200分钟，从第一天早上6点一直干到第五天早上6点，全程盯控施工，不能离人。”凌晨回忆说，他们一方面要紧盯施工单位的作业流程，注意各项作业是否合规；另一方面还要主动排查作业可能涉及的安全隐患。

  盯控过程中，从外墙到内饰，从风雨棚到落水管，他们都不放过。就连站台面砖的平整度、风雨棚立柱的漆面完好情况等细微之处都蹲身检查，用记号笔标注需重点关注的部位，确保将每一项岗位要求落到实处。

  “冬季施工会不会对站台面砖牢固性造成影响，施工材料的包装会不会被大风刮到铁路接触网上，动火作业时火星会不会溅到可燃物上，每一项我们都要留心，因为每一项都关乎高铁运行的平稳与安全。”凌晨说。

  直到12月22日，包银高铁开通前夕，凌晨还带着青年职工们开展“地毯式”排查，从候车厅的卫生器具到站台的防护栏杆，从风雨棚的吊顶到设备间的照明线路，处处都留下他们较真的身影。

  凌晨为实习职工讲解识图认图要点。（张晓图 摄）

  如今，在包银高铁519公里的正线里程上，13座车站如同珍珠串联，250公里的设计时速将包头至银川的通行时间压缩至最快2小时38分。

  “通车以后，每天的工作会相对固定，但每一项都不能马虎。”凌晨介绍，如今，他们每日巡检会覆盖5座站台及对应风雨棚。隶属班组管辖的巴彦淖尔站及周边58.3公里内，每一处场站设施都由这个不到10人的小组承担保障任务。

  自包银高铁开通后，巴彦淖尔站的客运量较去年同期已经增长了11.4%。面对持续增长的客流量，站内卫生器具、供水设备这类基础设施面临使用压力。凌晨和同事们主动对这些设施逐一开展巡检维护，从设备运行状态到损耗情况都细致排查。

  “这些虽然是基础设施，但能否正常使用，最容易影响旅客的乘车感受。”没等说话时呼出的热气消散，凌晨又转身走向了下一处检查点。（记者 达日罕）