2006年10月25日，列车行驶在青藏铁路上，远处是念青唐古拉山脉。新华社记者 觉果 摄
2006年7月1日
青藏铁路实现全线通车运营
这是中国铁路建设史上的重要里程碑
标志着世界上海拔最高、线路最长的
高原铁路正式投入运营
2006年7月1日，在青海省唐古拉山镇，当地群众在青藏铁路长江源特大桥桥头欢迎从格尔木出发的“青1”次列车。新华社记者 陈燮 摄
2006年7月1日18时37分，从格尔木出发的“青1”次列车顺利通过海拔5072米的唐古拉山口。新华社记者 格桑达瓦 摄
2006年7月1日，乘坐“藏2”次列车的藏族牧民（右）在欣赏窗外的美景。新华社记者 觉果 摄
“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”
20世纪美国旅行家保罗·泰鲁
在《游历中国》一书中这样写道
2006年7月1日，从格尔木出发的“青1”次列车经过海拔4767米的昆仑山口。新华社记者 侯德强 摄
2006年7月1日11时20分许，由拉萨发出的“藏2”次庆典列车通过拉萨河特大桥。新华社记者 索朗罗布 摄
2026年6月23日，一列火车驶过青藏铁路拉萨河特大桥，与布达拉宫同框。新华社记者 费茂华 摄
然而
中国人凭借钢铁般的意志
用汗水甚至生命
证伪了这句苍白无力的断言
创造了一个又一个世界铁路史上的奇迹
2014年9月28日，一列火车行驶在西藏那曲境内的青藏铁路上。新华社记者 王颂 摄
2026年5月27日，一列火车行驶在西藏那曲境内的青藏铁路上（无人机照片）。新华社记者 丁增尼达 摄
2026年6月21日，一列火车行驶在西藏当雄县境内的青藏铁路上。新华社记者 费茂华 摄
1958年9月
青藏铁路西宁至格尔木段开工
但经历缓建、停工、复建
直到1984年西格段建成通车
20世纪50年代，参加青藏铁路第一次勘测设计工作的勘测队员在风沙中艰难行进。新华社发
这是20世纪70年代参加青藏铁路第二次勘测设计工作的女子勘测队。新华社发
1979年，青藏铁路已铺轨到昆仑山北麓的格尔木。新华社发
青藏铁路一期工程西宁至格尔木段泉吉峡隧道群由七座隧道组成，桥隧相连（1979年摄）。新华社记者 樊如钧 摄
1982年12月17日，兰州铁路局125名职工，从兰州车站出发，奔赴新近竣工的青藏铁路哈尔盖至柯柯路段工作。这条路段长250公里，需要800名职工接管营运。新华社记者 敏钟杰 摄
1984年，行驶在青藏铁路上的列车，通过青海省辽阔的草原。新华社发（李闯民 摄）
青藏铁路一期通车后，格尔木火车站每天输送着大批进出西藏的人员和物资（1987年摄）。新华社记者 唐召明 摄
1994年，青藏铁路职工扎起一道又一道防沙墙、防风帐，减轻了风沙灾害。新华社记者 王精业 摄
2001年6月29日
经过多轮论证
青藏铁路格尔木至拉萨段工程正式开工
十万筑路大军满怀壮志、迅速集结
坚定地迈向“生命禁区”
2000年年底，勘测队员勘测青藏铁路唐古拉山至安多段时，在沼泽地中行进。新华社记者 韩传号 摄
2001年6月，风火山冻土定位观测站的科研人员提着观测仪器，步行几公里去收集冻土数据资料。新华社记者 索朗罗布 摄
2001年6月29日，青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段铁路正式动工修建。在格尔木市南山口车站施工的铁路建设者戴起面罩，在蚊虫肆虐的环境里坚持工作。新华社记者 高学余 摄
2003年5月17日，青藏铁路铺架人员冒着风雪坚持施工。当日，青藏铁路铺架到达可可西里“无人区”不冻泉特大桥，至此完成铁路铺轨155公里。新华社记者 侯德强 摄
2003年7月7日，中铁兰州铁路建设集团的一辆推土机在海拔4300米的藏北那曲段进行路基施工。新华社记者 裘立华 摄
2004年5月26日，三名藏族工人在青藏铁路29标段工作。新华社记者 觉果 摄
2005年7月21日，在中铁十一局青藏铁路安多工地医院，施工工人在接受例行体检。新华社记者 觉果 摄
高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱
三大世界性工程难题当前
这是一场与恶劣环境的斗争
与技术瓶颈的较量
更是一场精神的淬炼
2002年7月，几位工人在青藏铁路风火山隧道氧吧吸氧。新华社记者 赖向东 摄
2002年9月12日，筑路工人迎着朝阳在可可西里自然保护区边缘架设陆地桥，以桥代路，保护草场。新华社记者 觉果 摄
2002年9月，工人在风火山隧道施工现场。风火山隧道为青藏铁路第一个冻土隧道，隧道全长1386米。新华社记者 觉果 摄
2004年6月14日，中铁十五局的铁路施工人员在西藏当雄县移植草皮。青藏铁路建设部门与青海省和西藏自治区政府签订了环保责任书，在中国铁路建设史上首次引入环保监理制度，建立了建设、施工、工程监理、环保监理“四位一体”的环保管理体制，从制度、资金等方面确保青藏铁路成为“环保之路”。新华社记者 索朗罗布 摄
2004年11月8日，两只藏羚羊在青藏铁路清水河特大桥的动物通道附近活动。新华社记者 侯德强 摄
五易寒暑
一排排钢轨向雪域高原深处延伸
2004年10月9日，白雪覆盖了藏北大地，青藏铁路当天铺轨到那曲镇，从安多到那曲镇138公里的铺架完成，铁路继续铺向拉萨方向。新华社记者 觉果 摄
2004年12月10日，承担青藏铁路西藏境内铺轨任务的中铁十一局在藏北的谷鲁湿地边铺轨。新华社发（王荃荃 摄）
2005年6月13日，中铁十一局青藏铁路铺架队在架设西藏羊八岭大桥。新华社记者 觉果 摄
2006年7月2日零时31分
拉萨火车站内
从格尔木出发的“青1”次首趟进藏列车
缓缓驶入站台
中国向世界宣告：
铁路修到了拉萨！
2006年7月2日零时31分，首趟进藏的“青1”次列车抵达西藏拉萨火车站。“青1”次列车1日上午11时05分从格尔木火车站启程，全程运行1142公里，历时13小时26分到达拉萨。新华社记者 土登 摄
2007年4月30日，几名到西藏旅游的游客在拉萨火车站前合影留念。新华社记者 格桑达瓦 摄
2007年9月28日，列车长索朗德吉在从拉萨开往西宁的列车上。索朗德吉出生在西藏拉萨一个普通藏族家庭，2006年从西南交通大学毕业后，成为青藏铁路线上的一名乘务员。由于索朗德吉精通藏语和汉语，工作细致，2007年5月成为青藏铁路线上的首位藏族女列车长。新华社记者 觉果 摄
这是一条充满挑战之路
一条自然奇观之路
一条生态守护之路
一条发展进步之路
一条民族团结之路
……
2002年9月13日，青藏铁路工地的医生胡媛媛（左）在为藏族老人扎松检查身体。新华社记者 觉果 摄
青藏铁路列车行驶在藏北草原上，以桥代路有效地保护了高原生态（2007年6月26日摄）。新华社记者 普布扎西 摄
2011年10月23日，国家一级保护动物藏野驴在青藏铁路沿线的草场活动。新华社记者 侯德强 摄
2013年3月17日，在青藏铁路雁石坪站附近，线路工人围坐在线路旁吃午饭、休息。新华社记者 吴刚 摄
2016年1月24日，青藏铁路延长线拉日铁路日喀则火车站工作人员帮助乘客乘车。新华社记者 晋美多吉 摄
2023年5月29日，一群藏羚羊在青海省玉树藏族自治州境内的草原上活动，一列火车行驶在它们身后的青藏铁路上。新华社记者 张宏祥 摄
2026年5月28日，在拉萨市当雄县公塘乡甲根村铁路沿线，尼玛拉姆（右）和母亲白玛拉姆手持20年前拍摄的照片，在同一个地方与火车合影。新华社记者 晋美多吉 摄
上图：2006年6月17日，在西藏当雄县，尼玛拉姆（右）和母亲白玛拉姆看着火车从即将全线通车的青藏铁路上驶过（新华社记者觉果摄）；下图：2026年5月28日，在西藏当雄县，尼玛拉姆（右）和母亲白玛拉姆观看火车驶过（新华社记者丁增尼达摄）。
上图：2005年3月30日，10岁的扎措（右）和小伙伴在家附近的青藏铁路建设工地玩耍（新华社记者觉果摄）；下图：2026年6月22日，在西藏当雄县，扎措（右一）和三个女儿在家附近的青藏铁路边合影（新华社记者姜帆摄）。
上图：2008年3月19日，拉萨市古荣乡农民巴桑次仁在翻地。他的身后，一列火车在青藏铁路上行驶（新华社记者索朗罗布摄）；下图：2026年6月21日，在拉萨市古荣乡，巴桑次仁在展示现在耕地使用的农机（新华社记者费茂华摄）。
20年来
青藏铁路进出藏货物累计突破1亿吨
进出藏旅客量突破4100万人次
这条“天路”不仅串起了
青藏高原与祖国各地的联系
深刻改变了铁路沿线的发展面貌
也搭建起各民族交往交流交融的连心桥
2006年10月6日，上海开往拉萨的T164次列车正从念青唐古拉山山脚下经过。拉萨迎来青藏铁路开通后的首个“黄金周”。新华社记者 陈飞 摄
2009年5月18日，首批出口美国的11340箱拉萨青稞啤酒通过青藏铁路列车发往天津新港。这是工作人员在拉萨火车站货运站装运青稞啤酒。新华社记者 胡星 摄
2011年10月3日，距离拉萨80多公里的羊八井镇牧民在青藏铁路旁割草。新华社记者 觉果 摄
2011年6月16日，西藏当雄县一牧民乘火车到兰州去购买家用汽车。新华社记者 觉果 摄
2013年5月20日，中铁五局和中铁十九局的工程技术人员正在将青藏铁路与拉日铁路接轨。拉日铁路连接拉萨与西藏第二大城市日喀则，是青藏铁路的首条延伸路段。新华社记者 觉果 摄
2014年12月23日，青藏铁路公司西宁客运段的乘务员在参加礼仪培训。新华社记者 张宏祥 摄
2023年7月29日，青藏铁路列车通过辫状河道的长江北源楚玛尔河（无人机照片）。新华社记者 刘诗平 摄
2025年3月26日，搭乘入藏旅游专列的乘客从西宁站上车。新华社记者 张龙 摄
2025年7月30日拍摄的拉萨河风光。由近及远分别是连心桥、柳梧大桥、和美桥和青藏铁路拉萨河特大桥。新华社记者 姜帆 摄
2026年6月21日，西藏当雄县群众在家门口的草场喂牦牛，一列火车从她们身后驶过。新华社记者 丁增尼达 摄
一条“天路”联通雪域内外
一种精神贯穿过去与未来
“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神
在一代代建设者、守护者的
坚守和传承下
历久弥新，生生不息
20世纪50年代，参加青藏铁路第一次勘测设计工作的勘测队员在工作。新华社发
2001年9月，中铁四局二公司建设者在青藏铁路干沟隧道施工。新华社发（张立明 摄）
2003年9月30日，中铁大桥局的一名工人在青藏铁路拉萨河特大桥工地上。新华社记者 格桑达瓦 摄
2016年6月22日，几名护路工在青藏铁路唐古拉站附近整理枕木。新华社记者 吴刚 摄
2017年5月6日，武警青海总队二支队十七中队官兵顶风冒雪在昆仑山隧道2号洞口外铁路桥上巡逻。新华社发（王金兵 摄）
2020年1月11日，在青藏铁路望昆站，车间工人检查铁轨。新华社记者 张龙 摄
2021年2月4日，农历腊月二十三“小年”这一天，青藏铁路公安局格尔木公安处沱沱河站派出所的民警在唐古拉站巡查。新华社记者 张龙 摄
2025年4月16日，中国铁路青藏集团有限公司西宁供电段格尔木供电车间格尔木接触网工区工作人员使用高压水枪清洗接触网绝缘子。新华社记者 张龙 摄
2026年1月23日，扎加藏布信号工区工长王富生对S1信号机进行日常养护。海拔4886米的扎加藏布信号工区，坐落于西藏那曲市安多县岗尼乡，是世界上海拔最高的铁路信号工区。新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄
2026年6月11日，雁石坪站客运员桑杰平措组织乘客排队上车。海拔4721米的雁石坪火车站，位于西藏自治区那曲市安多县雁石坪镇，是世界海拔最高的旅客乘降所。新华社记者 旦增尼玛曲珠 摄
2026年6月12日，在青藏铁路格拉段安多南站股道无缝化改造作业现场，中铁十二局集团铁路养护公司职工在拆除旧轨。新华社记者 丁增尼达 摄
2026年6月12日，中铁西北科学研究院有限公司特殊土治理科创中心科研人员程佳在中铁西北院风火山观测站查看试验路基边坡生态修复情况。新华社记者 齐芷玥 摄
2026年6月10日，武警青海总队海西支队执勤九中队官兵在青藏铁路长江源特大桥下执行巡护任务。新华社记者 张铖 摄
未来
站在新的历史起点上
青藏铁路将继续承载使命
续写雪域高原发展的新篇章
2024年5月25日，一辆火车行驶在青藏铁路长江源特大桥上。新华社记者 张龙 摄
策划：费茂华
编辑：张铖
