新华社北京10月20日电 记者手记：翻山越岭，看铁路大工程里的“小尺度”

  新华社记者樊曦

  “每3秒转动0.02度。”在津潍高铁天津枢纽胡家园双线特大桥转体施工现场，中铁二十二局项目负责人李子建说出的这个数字，让记者印象深刻。

  两幅总重超过1.8万吨的T构梁要在铁路“天窗”时段内同步相向转动，上跨津滨高速和津滨轻轨9号线，最终实现毫米级精准就位。庞大的重量，微小的角度，出现在同一道工序。

  施工中，人们往往先注意到工程规模。而保障工程质量的，却往往在一个个小小的尺度。

  “我们采用点动控制持续调整转动偏差，确保梁体精准就位。”李子建说。北斗卫星定位、激光智能监测设备与智能化同步牵引系统协同发力，实时提供数据，现场人员根据梁体应力、位移、速度、牵引拉力等细小的参数，动态调整施工操作，实现万吨梁体“空中转身”。

  355.5米，是宜涪高铁郭家坡隧道的长度。放在一条设计时速350公里的高铁线上，这只是很小的一段；交到建设者手中，却是一座需要谨慎穿越的隧道。

  这是一座“全隧浅埋”隧道，最大埋深仅42米，洞顶覆盖层极薄，近乎贴着地表施工。围岩为松散易碎的风化岩体，稳定性弱，稍有不慎便可能引发掉块、塌方乃至地表沉降，像是“在鸡蛋壳上打洞”。

  “隧道虽小，安全要求却高。开挖以后，岩体是否稳定，变化有没有超出预期，都要持续盯守。”中铁十四局项目负责人阎凤强说。在各个施工区域，建设团队布设位移、应力传感器和视频监测设备，持续采集拱顶沉降、围岩收敛等数据，从细微的变化中捕捉风险信号，及时调整施工措施，保障隧道安全贯通。

  在山东，济枣铁路重难点工程金象山二号隧道全长2210米，洞身上跨既有隧道、下穿多处公路，洞口临近村民房屋。穿越山体的工程不小，施工引起的振动却要尽可能小。

  “在振动敏感区段，我们采用悬臂掘进进行非爆破开挖，减少对周边建构筑物的影响。”中铁二十一局项目负责人孙江宁介绍。

  隧道穿越岩溶发育地层与缓倾岩层，前方围岩、溶洞和地下水情况，都要提前探明。建设团队综合运用地质雷达、瞬变电磁探测、超前水平钻孔等手段，结合监测结果动态调整方案，开挖后，再利用3D断面扫描仪检查隧道形状、尺寸是否符合设计要求，把质量控制落实到一个个细节之中。

  在贵州，铜吉铁路“第一长桥”豹子营特大桥全长2.45公里，墩柱最高超过40米。高墩长梁之下，是648根桩基，数量占铜吉铁路贵州段桥梁桩基总数约30%。托起这样一座大桥，基础施工要细到每一根桩。

  “桩基施工，首先要摸清地下溶洞的位置和大小，再确定处理办法。”中铁十四局项目负责人李国青说。大桥地处武陵山喀斯特地貌区，建设团队通过三维地质雷达、跨孔CT等技术探明地下情况，采用分级注浆、钢护筒跟进、桩端嵌岩等工艺处理岩溶难题，为特大桥平稳贯通筑牢基础。

  从万吨梁的微小转角，到隧道围岩的持续监测，再到喀斯特地貌下一根根桩基的探查，大工程的背后，是对无数细节的持续关注。翻山越岭，说到底，就是把每一个看起来不起眼的小尺度，逐一落实到位。