新华社香港10月17日电 题：以人为本、大胆创新——皇岗口岸重建设计背后的故事

  奚天麒

  10月12日6时30分，历时7年升级重建的皇岗口岸正式开通运行，首批旅客、车辆有序通过查验通道，开启全新通关模式。

  7年，建筑完成了从蓝图到现实的蝶变，对国际知名建筑设计事务所Aedas（凯达环球）执行董事陈川而言，则是从竞赛夺魁到建筑交付的日夜坚守。作为皇岗口岸联检大楼设计联合体之一，Aedas担任了方案设计和建筑专业初步设计。

  “就像一块温润的石头，坐落于深圳河畔。”陈川如此阐释这座建筑的设计意象。流水冲刷石头，表面呈现丰富纹理，建筑幕墙用横向金属线条和暖色材料演绎，宛如“流水叠石”，其更深寓意则是融合。

  “一地两检”，制度创新拓宽设计空间

  皇岗口岸位于深圳福田中心区、深港交界处，位置优越且流量巨大。每天的通关人流和车流，加上深圳侧的交通压力，让项目设计一开始就必须回答一个根本性问题：如何利用极度紧张的城市中心用地，承载远超传统口岸的通关容量？

  “我们设计时预估，开通初期每天20万人次，远期30万人次，车辆15000辆。通关容量是深圳湾口岸的三倍，用地却不到它的一半。”陈川说，传统口岸平面铺开的模式，在这里行不通。

  于是，一个大胆策略浮出水面——“高接高”，即将落马洲高架与皇岗路高架连接，跨境交通与深圳地面城市交通彻底分离，原本平面化的动线垂直叠加，四五楼的联检大厅“悬浮”在基座之上。

  设计成立的关键，在于制度创新。重建后的皇岗口岸采用“合作查验、一次放行”通关模式，旅客使用“合作查验”自助通道时，只需排队一次及出示一次证件，便可完成出入境手续。皇岗口岸设有134条自助通道和68个人工柜台，使用自助通道出入境仅需约20秒；“联合一站式”车道则使车辆通关用时缩减到约2分钟。

  还有一个典型例子是私家车随车旅客通关。香港特区政府入境事务处入境事务主任（皇岗管制）黄海婷说，在传统“两地两检”模式下，旅客须先下车，步行到出入境大厅分别完成两地查验，再走到上车点。皇岗口岸设计了位于车辆查验夹层的随车查验大厅，旅客下车后只需进入夹层查验，便可与司机重会。

  “原来深港分别要经过海关、边检、卫检，等于六道关卡。现在深港背靠背合作，大大节省空间、优化旅客通关体验。”陈川说，“一地两检”让紧凑的场地大幅提升了通关容量。

  垂直叠加，缩短每一种通关流线

  “口岸建筑最能体现以人为本。”陈川说，设计团队十分看重一个“指标”，就是旅客的纯步行距离。在垂直叠放的建筑里，旅客不可避免要上上下下，但团队竭尽所能，让每一种通关流线都尽可能短。

  “许多旅客留意到，重建后的口岸大楼内部多了许多扶手电梯辅助上下通行，这是在极度紧张、复杂空间设计中的最优解。”陈川说。

  对旅客体验的关注，贯穿了整个设计。搭乘私家车与搭乘公共交通的旅客通关时不经过同一楼层，被有意分开，最大程度提升不同类型旅客的舒适度。

  外部交通接驳方面，深圳侧已有地铁7号线运营，未来还将有更多地铁线和城际线接入；香港侧，特区政府运输署介绍说，港铁北环线支线已作为7年前的设计输入条件被纳入考量。陈川期待香港侧地铁尽快接驳，“两边公共交通资源对等后，口岸将发挥最大效能”。

  在旅客过关路线中，出境大厅北侧的“皇岗之眼”极具辨识度。陈川表示，建筑幕墙在口岸入口处像掀起了帘幕，巨大通透的玻璃幕墙勾勒出灵动的明眸造型，出入境旅客可以在此俯瞰深港美景，现代化视觉冲击力十足，已迅速成为口岸标志性打卡点。

  簕杜鹃开，枝繁叶茂中现两地繁花

  口岸要承载融合的使命，而建筑内部的空间体验则要回答另一个问题：融合之中，如何让旅客拥有良好的不同城市到达体验感？陈川的答案是：深圳市花簕杜鹃。

  簕杜鹃花瓣形状独特，枝繁叶茂。设计团队将其作为室内重点空间的基本元素，通过天花板模组化设计，与结构柱结合，沉浸式营造出“枝繁叶茂、两地繁花”意象。

  “交通建筑很重要的一点，是给旅客令人难忘的到达体验感。”陈川说，这种到达感必须非常特别且具体。我们希望建筑本身，尤其是室内体验感，能代表当地特色。

  重建后的皇岗口岸，既是一座“世界上规模最大的陆路口岸单体”，一个催化深港科创交流、加速粤港澳大湾区融合发展的“巨型引擎”，也是一块从深圳河畔“生长”出来的“温润石头”，一簇静静绽放的簕杜鹃。

  口岸正式开通，陈川说：“非常自豪，非常感恩，也有一点忐忑。”因为口岸的模式和空间排布没有先例可循，如今投入运营，他和团队始终与各方保持无缝对接，哪怕到现在，团队还会陆续收到反馈，比如某个位置能不能设计一些有特色的休息坐凳等。

  “更舒适、更具科技感、更高效”，香港特区立法会议员姚柏良用三个“更”形容焕然一新的皇岗口岸，认为这是深港协同、大湾区融合发展的新里程碑。