当前，无线通信技术在汽车行业得到广泛应用。车联网应用的共性基础保障——基于无线的互联互通，也逐步受到更高的关注。然而，行业内同时满足0.6–8 GHz整车级、MIMO信道可编程、动态自干扰诊断的公共测试平台的缺乏，已成为标准落地的最大瓶颈。中汽科技（深圳）新一代无线通信测试技术专家李静瑶，围绕当前技术背景与行业现状，解读车载无线通信测试解决方案。

专家简介：

李静瑶，中汽研科技有限公司车载无线通信测试技术专家。专注于5G/6G、C-V2X、高精度定位等车载通信系统的测试验证、性能分析与标准化推进工作，致力于为智能网联汽车提供可靠、高效的通信质量评估体系。搭建起整车级天线性能与网络模拟测试平台，支撑完成国内基于3GPP标准的C-V2X直连通信一致性验证 、5G终端射频一致性测试、整车OTA性能验证等关键测试项目，实现在复杂场景下缩短通信性能测试周期约40%，显著提升测试覆盖度与问题定位效率。

随着无线通信技术在汽车行业得到广泛应用，车联网应用的共性基础保障——基于无线的互联互通，也逐步受到更高的关注。相关规划明确将C-V2X与整车级OTA测试标准纳入国家智能网联汽车发展战略，推动车载无线通信法规向强制性标准体系跃升。然而，行业内同时满足 0.6–8 GHz 整车级、MIMO 信道可编程、动态自干扰诊断的公共测试平台的缺乏，已成为标准落地的最大瓶颈。

基于当前行业背景，李静瑶具体解读了整车天线性能测试方法：

天线无源性能测试方面，在全电波暗室中，采用球面近场测量+近远场变换法，进行天线在非工作状态下收发信号能力的测试。

整车SISO性能测试方面，在全电波暗室中，同样采用球面近场测量+近远场变换法，运用数学算法进行单天线系统在正常工作状态下收发信号能力的测试。

整车MIMO性能测试方面，在全电波暗室中，为避免相互干扰，采用辐射两阶段法，进行多天线系统在结合真实基站信号和实际环境模拟的状态下收发信号能力的测试。

整车动态性能测试方面，在全电波暗室中，采用“干扰注入—接收响应—性能对比”‌三步闭环测试法，进行车辆内部各子系统间噪声和运动态干扰的定位诊断测试。

结合技术现状，李静瑶也针对性地提出了车联网性能测试方案：

天线收发信号性能测试方案——天线作为车辆与外部链接的唯一接口，是车联网的基础应用保障，因此汽车天线需进行规范化测试；在全电波暗室中，综合运用无源测试、SISO测试和自干扰测试的方法，对整车天线收发信号的性能强弱进行评价，以此来判定车辆在硬件层面的各个维度该如何保证通信线路的稳定。

整车蜂窝网络联网稳定性测试方案——由于整车道路适应性测试周期长、费用高、效果差、沟通整改困难，故投诉率较高，影响汽车口碑及销量；在全电波暗室中，复现海内外典型信号，模拟外部实际环境，替代路试进行评估，提升问题响应和测试的效率。

弱信号环境下车辆网通信性能用户体验测试方案——车联网应用升级需服务于用户，弱网络环境下车联网性能表现直接影响用户体验；在全电波暗室中，模拟弱网环境，运用天线性能测试方法对用户在真实场景下的体验进行主观评价，直观地呈现功能效果。

李静瑶介绍，“中汽科技（深圳）联合创新实验室聚焦5G-A/6G车载通信、V2X车路协同、卫星互联网接入等前沿领域，是集测算一体化、模拟网络与现网测试于一体的综合性实验室。”

联合创新实验室通过半圆形滑轨+可移动式机械臂，在同一空间内实现整车及零部件的Sub6/V2X/Wifi/蓝牙等SISO和MIMO测试，可提供从芯片到整车的全层级测试服务，覆盖射频性能、极端环境可靠性等场景，提升OTA测试效率5倍以上，填补华南地区高端车载通信测试空白，构建跨区协同新格局，目前已成为支撑国家标准研制与行业技术进步的测试服务平台。