5月30日下午，由搜狐汽车、深圳市联合车展管理有限公司、深圳市中成联合会展管理有限公司联合主办的“半固态电池价值论坛”在深圳国际会展中心（宝安）举行。
半固态电池价值论坛以「临界与突破」为主张，聚焦动力电池前沿技术落地实践，汇聚产业链上下游精英，深度探讨半固态电池的产业化路径与价值边界，为全产业链搭建起深度交流互通的专业平台，也为新能源汽车高质量发展注入了新动能。
当前，新能源汽车产业进入深度博弈阶段，技术革新引领市场格局重塑。上汽联手清陶动力，率先实现半固态电池的大规模装车。以MG4、MG 4X为首的车型，更是首次将半固态电池车型拉入9-10万级区间，彻底将半固态电池在动力竞技场的赛道上带入“平价时代”。作为新能源汽车“心脏”，以半固态电池为代表的动力电池新技术，已成为行业“价值竞争”的关键。
搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士 张朝阳
“全固态电池是未来方向，而半固态电池是当下更现实的解决方案。”搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士张朝阳在致辞中指出。从物理原理看，全固态电池用固态电解质替代液态电解液，从根本上解决了安全性痛点，但固态电解质的界面通透性、一致性和稳定性仍需时间突破。
张朝阳认为，相比之下，半固态电池有效抑制热量产生、阻挡锂枝晶穿刺和机械损伤导致的内短路，从而从源头降低爆燃风险；同时因保留部分电解液，也规避了固态与固态之间因振动等造成的界面接触不稳问题。此外，固态电解质的稳定性使半固态电池可通过电极材料创新改善低温充放电慢、趴窝等难题，其充放电通透性和扩散系数对低温性能有明显优势。
搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理 晏成
搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成表示，论坛邀请了顶尖的学术专家和行业资深智库、电池企业高层与车企高管，搭建对话、交流平台，为行业提供参考。
中国工程院院士 金涌
中国工程院院士金涌以《动力电池的前世·今生·未来》为题，介绍了半固态电池在能量密度、价格与安全之间取得的平衡，以及与现有液态锂电池产线高度兼容、改造成本低的特点。
金涌院士还指出，中国可利用庞大原有产能，批量生产半固态电池并迅速占领市场。但他同时提醒，绝不能放松对全固态电池的研究。最佳策略是从液态切换到半固态，持续研发固态电解质，在适当时机转向全固态，从而在全球竞争中继续保持领先地位。
中国科学院物理研究所储能材料与器件方向召集人、《节能与新能源汽车》路线图动力电池路线图专家组长 黄学杰
中国科学院物理研究所储能材料与器件方向召集人、《节能与新能源汽车》路线图动力电池路线图专家组长黄学杰在主题演讲中指出，2026年是固液混合（半固态）电池元年，在全固态电池“掀桌子”之前，必须扎实做好固液混合态电池。固液混合（半固态）电池与现有液态锂电池产线90%以上兼容，能在提高能量密度的同时保障安全性、降低热失控概率。他强调，要实现能量密度高且安全性好，必须同步引入更高比能量的正负极材料。
国家信息中心原副主任、正高级经济师 徐长明
半固态路线正迎来广阔的市场机遇期。那么，面向汽车行业，半固态电池技术究竟能为企业带来怎样的价值？
国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明表示，当前我国汽车产业处于激烈竞争状态。他认为，半固态电池技术在安全性、能量密度和低温性能等方面的进步，有助于提升车企品牌价值，助力企业实现盈利突围和可持续发展。
清陶动力系统开发负责人 杨坤
“随着新能源行业的急剧发展，整个锂电的固态化已经成为必然趋势。”清陶动力系统开发负责人杨坤分享了打通半固态量产落地“最后一公里”的实战经验，他指出，半固态的应用目前面临几大难题，安全性需要突破，并要在此基础上把性能做到极致。此外，云端的相关数字技术需要协同材料体系、电芯结构以及制造工艺等进行创新优化。
目前，清陶动力联合上汽集团开发的第一代锰基半固态电池已搭载整车售卖，循环寿命突破3000圈，针刺不异常。该产品进行了近半年超过4.4万公里的耐久性验证，容量衰减小于5%，且低温快充和放电能力均有质的提升。接下来，清陶动力将深度联合MG品牌推出更多车型。
在以“下一代电池技术的关键突破方向”为主题的院士特别圆桌·前瞻对话环节，搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士张朝阳与中国工程院院士金涌、中国科学院院士、哈尔滨工业大学未来技术学院院长冷劲松进行了热烈讨论，搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成主持该环节。
张朝阳认为，相较传统液态电池，半固态电池将电解液占比大幅缩减，大幅提升热失控耐受温度，有效降低电池起火、燃爆风险。在产业化层面，半固态电池切换成本低、落地门槛小。目前上汽已实现量产上车、价格亲民。
中国工程院院士 金涌
金涌分析，行业从液态电池全面迈向全固态电池，仍有约十年发展窗口期。当前半固态电池能兼顾多方需求，拥有突出的综合平衡优势。在这一阶段，依托现有液态电池产线快速改造升级、推广半固态电池，是抢占市场、持续巩固电动车产业竞争力的优质战略。
中国科学院院士、哈尔滨工业大学未来技术学院院长 冷劲松
冷劲松判断，电池不应只追求极致性能，更应具备智能化能力，能够感知外界温度变化、超温提前报警、及时断电保护，甚至实现自我修复。结合AI技术，这种能感知、报警、修复的电池将成为大势所趋，目前已在小范围初步应用。他强调，持续投入新材料等技术创新是关键。
回看整场论坛，与会嘉宾的分享为行业发展明晰了道路：半固态（固液混合态）电池，是当下汽车动力电池发展阶段的理想解之一，很好地平衡了安全、续航与低温性能。其次，从动力电池技术发展全景图来看，全固态电池有望在未来1-2年内实现小规模量产，其大规模量产则预计在2030年后出现。展望未来，多条技术路线将百花齐放，液态电池、半固态电池与全固态电池有望长期共存。
