“推峰信号好。”10月1日10时，中国铁路北京局南仓站运转三车间驼峰楼内，驼峰调车长陈宏涛正在“高速运转”的工作，他一边观察着车辆实时位置状态，联系领车人员推进解体作业，一边盯控禁溜线上正进行的取送车作业，还不忘记嘱咐室外调车组人员注意脚下安全，顺利干好每一趟活……

  南仓站是京津冀地区大型编组站，主要负责京沪、津山、南曹等线路列车及天津枢纽小运转列车的编组、解体、改编等任务，承担着成千上万吨粮、油、煤等民生物资的运输任务，是华北、华中以及东北地区货物运输的集散地，是名符其实的“列车加工厂”。驼峰，作为编组站重要设备，则像个“阀门”， 车流都要通过这个“阀门”驶向全国各地。

  窗外，伴随着“嘎吱、嘎吱……”的摩擦声，一辆辆货物车辆从峰顶顺势而下，穿行至既定线路规定位置后汇聚成组，仿佛一条条蓄势待发的钢铁巨龙。每逢年节假日，货运列车开行数量增加，是他和同事们最繁忙紧张的时刻。

  电煤、焦碳、钢材等物资运输需求持续增加，每天有近万辆发往全国各地的车辆在这里集结中转。陈宏涛所在的下行驼峰每天担当万余辆货车的解体及下行始发列车的编组作业，担负着全站60%的作业量，作业效率直接影响着京津冀铁路枢纽运输的畅通高效。

  这一天，陈宏涛指挥两台调车机、操控下行驼峰34组道岔、37架信号机设备，需要根据车站调度员下达的命令，合理安排调车作业计划，统筹协调作业进路，使列车高效解体、安全编组。同时，他还要保持“眼观六路、耳听八方”的状态，组织排风作业、峰上解体、峰下编组、车组防溜等协调作业，接打电话百余通，平均每30分钟解体一列货车。随着京津冀协同发展一体化，这种忙碌的状态已经成为了常态。

  “节日期间就是铁路人的大考场，关键时刻我们必须坚守住阵地。”陈宏涛语气坚定地说。

  他打起十二分精神，坐在控制台前，不断查看监控屏幕，核对作业计划，观察现场作业人员现场作业情况及车辆走行状态，小心翼翼地控制着联锁设备。

  控制台前的陈宏涛指令清晰，处事沉着。曾经有着连结员、调车长、驼峰作业员工作经历的他不仅专业基础扎实，还非常明确自身担负的责任和使命。“只有及时了解整个调车场情况，作出最准确最科学的指挥方案，才能带领班组准确快速地完成调车任务。”

  “车辆能不能走得好、走得快，全看驼峰的解体速度。”二十余年的调车生涯，陈宏涛把保障运输安全畅通作为工作追求，竭尽全力解决驼峰调车作业“阻塞点”。他先后摸索出驼峰调车“六必须”、 驼峰调车防溜逸“一三四”操作法等，并经过总结和完善，形成了驼峰调车“四防”工作法，在确保安全的同时把推峰解体速度掌控到“艺术化”水准。

  当一批调车作业计划下达后，他总是合理制定好技术计划，仔细盘算场内各股道容车数；车辆下峰后，他密切关注溜放车辆通过峰下每个部位减速器的入、出口速度，指挥峰顶连结员合理拉开车组间隔；峰顶连结员的业务技能也在他的考量之中，对业务生疏者，他会有意放慢推峰速度，以保证峰顶提钩质量与人身安全……达到什么速度可以让减速器缓解，什么速度制动，后一钩要保持什么速度，班组成员的技术水平，他都能做到拿捏有度、心中有数。

  “大家一定要集中精力，注意安全。交班前，咱们再努力多赶一趟活。”18时50分，天色渐暗，陈宏涛拿起对讲机，大声地对一线作业人员说道。

  19时50分，在完成最后一项解体计划后，他记录下机车车辆、股道应用等情况，才放松下来，拿起水杯一饮而尽。“‘驼峰’就是编组站的‘咽喉要塞’，就要把这个‘关卡’守住。”陈宏涛的话掷地有声。