超万人抢购30个座位、在航班上高唱《歌唱祖国》……国产大飞机C919商业载客首飞让大国重器成为萌新网红。

　　大飞机，重点就是“大”。

　　“大”，是大目标，让几百万个零件在万米高空劲往一处使，想想也不容易。“大”，是大产业，在投入产出比1:80的产业中分一杯羹。“大”，是大战略，C919商业首飞是中国在战略产业中摆脱对外国技术依赖、推动高端制造崛起的重要节点。

　　英文中有个词，叫做Duopoly，也就是“双寡头”，指的是很多行业中两家巨头垄断的情形。比如iOS和Android、可口可乐和百事可乐……又比如波音和空客。

　　为什么这两家企业能垄断？技术和资本的长期积累、全球化的产业链和商业模式等肯定是重要原因，但波音和空客的发展历史处处都有政治博弈和大国霸权的影子。

　　波音是老大哥，靠两次世界大战发的家，一开始就是给美国军方提供运输机、战斗机起家的，到现在都是仅次于洛克希德·马丁的全球第二大国防承包商。二战后，美国实施服务于冷战的“马歇尔计划”，拿了美国钱的欧洲国家要做的最重要事情之一，就是买美国飞机。在这个过程中，波音逐渐做大。

　　空客是个“弟弟”，但一点也不虚。打牌时，波音手里有个大鬼，也就是美国政府；空客则是抓着一把炸弹，让英德法三个政府喂奶，集合了欧洲早期航空业霍克、梅塞施密特等大佬级别企业的技术，要从美国1960年代末垄断的航空业中分一杯羹。

　　值得一提的是，空客创建时，美国曾经发飙，咬着牙恐吓欧洲人：“你们的飞机绝不会飞起来，也不可能卖出去”。在美国人的骄横面前，空客最终通过免费试用和大幅折扣活了下来。

　　从此，这两兄弟牢牢把控民航大飞机，依靠政府输血渐渐变成“巨无霸”。明星产品波音7X7和空客3X0基本上占据了全球民航业机队全部的份额。其他国家看看造大飞机的难度和成本，也只能叹口气，老老实实买飞机、租飞机。

　　垄断从来不是什么好事，更何况这种建立在政府支持下的跨国垄断。这种“双寡头”局面至少带来了三大危害：安全堪忧、暴利和技术胁迫。

　　安全方面，因为缺乏足够竞争，波音和空客在研发和培训方面缺乏投入，过于重视客机使用的经济性。

　　安全性不是垄断者的首要目标，在必要时甚至可以妥协。2018年10 月，印尼狮航运营的一架波音737MAX在印度尼西亚坠毁。仅仅4个多月后，第二架737MAX喷气式飞机在埃塞俄比亚坠毁，两起事故共造成346人遇难。

　　利润方面，波音和空客独霸全球大飞机的定价权。尽管两兄弟是竞争对手，但当订单超过生产能力较多时，他们会默契地抬价，还要冠上随通胀上浮价格之名。

　　技术胁迫方面，波音和空客利用市场地位，把全产业链捆在一起，通过胁迫方式打击新入局的对手。2000年，加拿大庞巴迪想要生产客机，波音和空客难得达成一致：“谁给庞巴迪客机提供发动机，就别想在波音和空客新机型上找到位置！”

　　所以，别指望波音和空客对C919手软。事实上，波音和空客2021年年中将双方旷日持久互撕垄断的官司画上句号，一定程度上就是要对付中国研发大飞机。当时，美国总统拜登说，美欧不计前嫌，就是要“共同挑战和抵制中国航空领域的非贸易做法，这些做法使中国拥有不公平的优势”。

　　也是老糊涂了，波音怎么在美国政府支持下发家的事全忘干净了。

　　为什么之前其他国家不试图打破垄断？也并不是没有。

　　前段时间，日本大企业高管又鞠躬道歉了，为的是“宇宙喷气客机(SpaceJet)”项目。

　　2023年2月，日本三菱重工旗下企业三菱飞机公司宣布，放弃“宇宙喷气客机”。“宇宙喷气客机”原名“三菱支线喷气客机”项目，20年前就开始研发。三菱重工社长泉泽清次解释一通，总结起来就是研制过程中发现技术落后了，后续“无底洞”可能扔钱也听不到响……

　　有分析人士表示，日本国产大飞机之所以失败，也与其过度依赖美国市场，不断按照美国标准改变设计有密切关系。另外，“宇宙喷气客机”在研发过程中还出现供货商神户钢铁“铝材数据造假”的丑闻。还有小道消息说，三菱其实原本希望研发与C919类似的干线大飞机，但受到美国方面的打压没能实现。

　　造大飞机，真的是太难了。其实，早在“宇宙喷气客机”之前，上世纪五六十年代，日本就曾举全国之力研发YS-11客机。但受成本失控和石油危机等因素影响，YS-11总共生产不到200架就黯然出局。

　　C919商业首飞成功，也让不少日本媒体想起了这些心酸的往事。凭什么中国实现了日本几十年都没成功的大目标？

　　中国必须做到！因为这是大国不能放弃的大产业。

　　研发大飞机，投入很大，面临着较大的风险，但也意味着建立一整套产业体系的机遇。航空工业产业链长、辐射面宽、连带效应强，每一个零件制造都要求有很高的科研能力。

　　在研制大飞机的过程中，不少国外的供应商与中国航空制造企业建立了合资公司。中国企业在这个过程中学习到技术和经验，也在外国供应商在中国合作、转包的过程中带动产业链发展。全球合作的模式并不意味着中国没有技术自主权，反而会帮助中国更好融入全球产业链，以最快的方式跻身世界航空产业前沿。

　　研发大飞机，因为中国背靠大市场，没有理由不去竞争和占领家门口的大机遇。日本国内市场需求不足，“宇宙喷气客机”折翼。中国研发大飞机有着先天市场优势。波音预计，未来20年，中国还需要近8000架客机，是全球唯一万亿美元级别市场，相关配套设施的需求也超过了万亿美元。这么大的市场，难道全部拱手交给波音和空客？

　　研发大飞机，能够撬动国民经济发展。保守估计，航空业拉动经济能够产生“投入1块钱，收获80块钱”的效果。从终端产品到供应链产值，航空业在欧美都是支柱性产业。有数据显示，占美国GDP不到1%的航空工业，对美国80%的经济活动都有积极影响。

　　美国智库兰德公司2014年曾在一篇报告中指出，中国研发大飞机具有得天独厚的“政策工具箱”，能够像欧美政府一样给产业提供发展支持，培养国家领军企业，能够有效整合在中国开展业务或购买原材料的供应商，并通过国际合作在子领域建立合资企业，以及拥有庞大的国内和国际市场需求。

　　仅仅从产值上看，中国在全球制造业第一大国的位置上已经十几年了，但距离全球制造业第一强国，还有一定距离。

　　由中国工程院等机构编制的最新《中国制造业强国发展指数报告》显示，全球制造业强国分成三个阵列。第一阵列只有美国一家，第二阵列由德国、日本组成，第三阵列依次是中国、韩国、法国和英国。随着中国制造业近年来的发展，与日本的差距正在不断缩小。专家预计，中国将在2025年迈入第二阵列。

　　目前，中国和第二阵列的差距在哪？从这一报告的四大衡量指标看，“规模发展”表现突出，“质量效益”“结构优化”“持续发展”等方面存在不足，特别是基础产业增加值、单位能耗制造业产出、单位能耗制造业创新产出、制造业全员生产率等指标与德日有差距。

　　研发大飞机，正是提升制造业，特别是高端制造业大战略的一部分。C919涉及五个大类、20个专业、6000多项技术，在新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域都推动了技术进步和相关企业的发展。

　　C919的研发，带动了很多配套产业集群的出现。在航空领域，四川企业生产航电系统、照明系统的水平已经接近四川火锅在中餐中的地位。南京大批航空相关企业和科研机构集群已为当地带来上千亿的产业规模……

　　另外，大飞机的研发还丰富了中国制造业的方法论。例如，研发C919过程中应用到的数字化、智能化制造技术等可以向其他领域溢出，丰富制造业的厚度。

　　大飞机是大产业，大制造更是大战略。中国要成为制造业强国，不仅要有大飞机，还要在先进轨道交通装备、工业机器人、高端医疗器械和药品、高端船舶和海洋工程装备、新能源汽车、现代农业机械等高端制造业领域持续做强做大，带动产业链成长。

　　近年来，美国等国家在新一轮工业革命的背景下，推动“再工业化”和制造业回归，抢占新兴领域制高点。发达国家这么“努力”，就是要保持制造业强国优势。在这一轮竞争中，中国要实现由大变强，就要让大飞机飞起来，大机器开起来，“皇冠上的明珠”戴起来。

　　大飞机的“大”，请再多来一些！

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