在迈入运营第15个年头之际，深圳北站交出了一份亮眼的成绩单：2025年，车站旅客到发量突破1.27亿人次，较2024年增加1100万人次，在全国火车站客流量中名列第三。

  这份亮眼成绩的背后，是一段“小个子逆袭”的奋进故事。这座2011年开通的城市地标，因20股道、2层站房的设置，在粤港澳大湾区快速发展的洪流中逐渐显露短板——建设规模在全国高铁大站排40名之后，原设计12万人次的日发送能力，与日益增长的客流需求形成尖锐矛盾。

抵达深圳北站的旅客准备出站。新华社记者毛思倩摄

  “深圳流动人口占比近七成，加上粤港澳大湾区内人才、资金、技术的加速流动，枢纽运力必须跟上城市发展步伐。”深圳车站副站长欧阳巍说，因为“先天不足”，车站无法走单纯扩建的老路，而是以“毫米级精度”推进空间重构与数字赋能，用科学治理让“小站房”释放大能量。

  近年来，深圳北站不断推进客运提质改造：拆除占地3千多平方米验票栏杆，将进站3次排队精简为1次；候车室内撤商铺、减广告，把核心空间还给旅客；大幅增加人工验证通道和闸机数量……

  最直观的变化在中转换乘通道。改造前，这里常年拥挤不堪，南北两头要安排14名客运员值守，嗓子喊哑是常事；改造后，通道分离、闸机增多，只需2名工作人员就能轻松应对，日均服务中转旅客超6万人次，高峰期达到8万人次，实现了“无缝对接换乘”。

  数字技术的融入，更让这座枢纽充满“科技感”。2025年以来，深圳北站推进26个提质项目，其中，11月启用的综合指挥中心，配备108台显示器，可实现纵向衔接调度、横向动态监控管理，成为深圳北站的“最强大脑”，数字孪生系统构建的3D可视化平台，实时监控列车进出、上水、乘降全流程，运营效率提升20%，让旅客在深圳北站乘车更便捷、更舒心。

旅客在深圳北站出站通道准备出站。新华社记者毛思倩摄

  深圳北站地处大湾区核心，辐射湾区多个城市，杭深、京港、广深港高铁交会于此。2025年，北站日均开行857趟次列车，比2024年多190趟次。据介绍，深圳北站目前开行的动车组列车已覆盖全国146个城市，高铁“鹏友圈”不断扩大，为深圳打造高辨识度城市和游客友好型城市，加快建设具有全球影响力的现代化国际大都市提供强有力的支撑。

  为精准对接每一份出行需求，每次调图前，车站面向社会、企事业单位团体、常旅客征求列车开行建议。逢周末、大小长假等，深圳北站针对长沙、潮汕、广州南等热门方向加开多趟临时列车，先后推出成渝、北京、太原、上海方向的动卧，为满足粤西地区旅客出行需要，每个周末开行前往湛江西站的临时列车。

  “为满足深圳、香港地区旅客出行需求，客运职工加班加点，全年共开行通宵高铁48天，仅2025年春运，通过加开夜间高铁的形式，多送100万人次旅客归家团圆。”深圳北客运车间主任周胤龙说。

  针对重点旅客的需求，深圳北站开发《重点旅客接送车服务管理系统》，同时将服务台前移到站外，重点旅客及亲属凭身份证登记后就能拿到凭条，享受进站、候车到乘车的一对一全程服务。如今，这个系统日均服务超200人次，旅客好评率达90%。（记者 周科 毛思倩）