新华社南京6月12日电 题：氢能迈向规模化应用，下一步如何突围

  新华社记者唐诗凝、温竞华

  氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，也是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，当前正在全球范围内催生战略新赛道。“十五五”规划纲要将氢能列为我国重点布局的未来产业之一。

  6月10日至12日，第十届国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会在江苏昆山举行。大会期间政产学研多方力量围绕氢能产业高质量发展和规模化应用展开研讨。

  汽车产业既是交通运输、绿色低碳转型的主战场，也是氢能技术验证、场景牵引和规模化应用的重要突破口。

  中国科学技术协会主席万钢在主旨报告中说，近年来，我国燃料电池汽车快速发展，核心材料和部件攻关获得持续突破。“截至2025年末，我国燃料电池汽车累计销量达到3.9万辆，建成加氢站590多座。与此同时，燃料电池系统成本大幅下降、功率密度显著提升。”

  氢能的应用也不止于汽车领域。本届展会上，航空、物流、无人机、储能等细分场景的前沿成果纷纷亮相，彰显氢能技术突破与落地实践正多点开花。业内普遍认为，我国氢能产业已实现从“0到1”的突破，进入到跨越技术经济拐点、快速规模化发展的关键阶段。

  “未来5年将是氢能、储能与智能技术突破的重要窗口期。”清华大学教授、国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高判断：预计2025年至2030年，氢能“制储输用”全产业链建设将推动氢能的多领域应用；2030年至2050年，可再生能源发电量将成为电力主体，绿色氢能产业迎来大发展。

  今年3月，工业和信息化部等三部门印发关于开展氢能综合应用试点工作的通知，提出到2030年，城市群氢能在多元领域实现规模化应用，终端用氢平均价格降至25元/千克以下，力争在部分优势地区降至15元/千克左右；全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争达到10万辆。

  行业前景一片向好，但是现阶段挑战也不容小觑。与会嘉宾表示，当前，氢能应用面临场景少、绿氢缺、价格贵以及储运加注难等问题，商业模式尚未形成。

  “我国氢能资源禀赋地域差异较大，东西部供需错配问题突出，跨区域氢能输运设备缺乏；氢能储运环节相对薄弱，制约着下游应用的推广。此外，行业标准体系也有待健全。”上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰说。

  “十五五”时期，突破产业发展瓶颈，推动形成可复制、可推广的商业应用模式应如何发力？

  万钢强调，当前降低氢源成本是关键，要鼓励绿氢制取，合理利用工业副产氢，引领燃料电池汽车和供氢系统同步发展。

  中国汽车工程学会理事长张进华提出，未来需统筹“车、站、路、氢、园区、工业用氢”全链条，打造可持续商业闭环，核心方向是聚焦关键技术提竞争力、锚定高质量场景抓规模化、构建区域生态降氢源成本。

  “要推动构建稳定、经济、可持续的区域用氢生态，坚持因地制宜，推动可再生能源制氢与风光基地、工业园区、港口物流、绿色化工深度耦合，实现制、储、输、配、加、用全链条协同优化，同步发展绿色安全、氢基化工、轻冶金、分布式能源等多元应用场景，扩大区域用氢规模，提升基础设施利用效率。”张进华说。

  “在重载物流、长途客运、冷链运输等高强度的交通场景中，氢燃料电池的零排放、长续航优势无可替代。”祖似杰建议，聚焦长途重载场景，加强区域协同，加快氢能高速公路、氢能走廊建设，促进供需高效匹配。

  万钢表示，要充分总结示范推广经验，抢抓氢能未来产业发展机遇，统筹氢能与燃料电池汽车跨区域、跨领域推广应用，不断完善氢能全链条供给体系和产业发展环境。同时，持续深化全球高水平开放合作，推动氢能与燃料电池汽车产业实现规模化、高质量发展，为全球可持续发展作出新的贡献。